● 動力操控——睿翼勝在動力，思鉑睿勝在輪胎

　　第一批上市的睿翼裝備的均為2.5L發(fā)動機(jī)，初衷無非是要與依然在銷售的馬自達(dá)6拉開差異。這款發(fā)動機(jī)為了適應(yīng)國內(nèi)市場，將壓縮比降到了9.7以降低對油品的苛求，同時增大了在低轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)的功率和扭矩，最大功率達(dá)了124kW/6000rpm，最大扭矩達(dá)到了226Nm/4000rpm。全部搭配的是5擋手自一體變速箱。

　　而上個星期剛剛推出的2.0L則進(jìn)一步拉低了門檻，最大功率108kW（146馬力）/6500rpm，峰值扭矩184Nm/4000rpm，而且增加了一款6速手動擋變速箱，其動力性能與油耗表現(xiàn)均非常讓人期待，官方百公里加速時間為10秒，百公里油耗為7.8L。只不過相比2.5L車型取消了方向盤換擋撥片和車身穩(wěn)定控制VSC系統(tǒng)，讓人不由得有些遺憾。

　　睿翼前雙橫臂扭桿式獨(dú)立懸掛搭配后多連桿式獨(dú)立懸掛+橫向穩(wěn)定桿的組合不懼任何對手。不過相比上一代馬6讓人激賞的犀利彎道表現(xiàn)，睿翼似乎更傾向于輕松駕駛與舒適性方面的表現(xiàn)，實(shí)際駕駛體驗(yàn)倒和它張揚(yáng)的外表想去甚遠(yuǎn)，這種像是妥協(xié)的做法雖然會失去一部分狂熱的操控愛好者，但同時也能討好更多注重乘坐舒適性的家庭用戶。

　　雖然思鉑睿在官方宣傳中是主打運(yùn)動性的產(chǎn)品，但其實(shí)思鉑睿的動力核心用的是和雅閣同一款的2.4L K24Z5發(fā)動機(jī)，大家也就不必奢望它能有什么激進(jìn)性能的表現(xiàn)了，也就是保證動力充足平順的水平。只有當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速拉到4500轉(zhuǎn)以上時，才能讓人感覺到些微的速度快感。

　　而搭配的5速自動變速箱雖然操作簡便舒適，但對于一款運(yùn)動轎車而言，換擋響應(yīng)遲緩，大大降低了駕駛的樂趣。讓人不由得期望東本能在后續(xù)考慮退出大馬力的手動版車型。