全新奧迪A4L采用MLB evo平臺(tái)開發(fā)，相比于老的MLB平臺(tái)，該平臺(tái)集成了多年的平臺(tái)研發(fā)精髓，在發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱以及車身前后橋等部分均有不同，空間方面也有出色的表現(xiàn)。全新A4L擁有2908mm的軸距，這在同級(jí)別車中占有明顯優(yōu)勢(shì)，再加上車身長(zhǎng)度和寬度的增加，實(shí)際的內(nèi)部空間得到了較大的提升。志宏坐進(jìn)后排體驗(yàn)了一下，腿部空間非常的富裕，同時(shí)頭部空間也能保障，因此即便是個(gè)子高大的男生坐進(jìn)去也不會(huì)覺得壓抑。此外全新A4L在細(xì)節(jié)上的處理得到了志宏的認(rèn)可，例如前排可滑動(dòng)的中央扶手以及實(shí)用的左側(cè)儲(chǔ)物盒，這些地方足見全新A4L的用心。

　　朱師傅是老編輯了，可以說是閱車無數(shù)。對(duì)于全新A4L的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)，朱師傅很期待。全新A4L丟掉了1.8T車型，全系搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)將沉悶的CVT變速箱拋棄了，改用更運(yùn)動(dòng)的7速雙離合變速箱。試駕的這臺(tái)高配車型搭載的是高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率185kW(252PS)，峰值扭矩為370N·m。單從數(shù)值來看就足夠讓人期待了。

　　多種駕駛模式帶來更多的可玩性。在動(dòng)態(tài)駕駛模式下，油門的響應(yīng)非常迅猛，發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)點(diǎn)較早，因此在城市中超車變得信心滿滿，即便是在高速情況下澎湃的動(dòng)力也是說有就有。而在舒適和經(jīng)濟(jì)模式下，油門的包容性更強(qiáng)，車子的表現(xiàn)會(huì)更溫和舒適。朱師傅對(duì)全新A4L的底盤調(diào)校和操控頗為稱贊。quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)采用托森中央差速器，靈敏的反應(yīng)和出色的穩(wěn)定性讓這臺(tái)車在快速過彎時(shí)表現(xiàn)得游刃有余。全新A4L采用前后五連桿式獨(dú)立懸掛，扎實(shí)有勁兒的調(diào)校能夠帶來不錯(cuò)的支撐性和路面反饋，在過濾連續(xù)障礙時(shí)也能很干脆，并非像很多運(yùn)動(dòng)車型那樣一味的調(diào)硬懸掛。新車在噪音的控制上也表現(xiàn)出了較高的水平，在日常駕駛中能夠給到車內(nèi)乘客足夠的靜謐環(huán)境。

　　編輯總結(jié)：如果非要說全新A4L是偏商務(wù)還是偏家用，相信三位編輯會(huì)給出一致的答案。確實(shí)，在時(shí)尚年輕的外表下，全新A4L的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)更驚艷。既不走宜家宜商的中庸路線，也不去一味追求實(shí)用而變成專屬的買菜車?？梢哉f全新A4L變得更有個(gè)性了，變得更值得去駕駛了。至于高品質(zhì)和大空間，對(duì)于全新A4L來說并非難事，事實(shí)上這些方面它表現(xiàn)得同樣出色。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）