● 空間：后排頭部壓抑 

 我的身高有178cm，調(diào)節(jié)到合適的位置后，前排頭部空間比較寬裕，腿部兩側(cè)也有很大的余量。

 保持前排的座椅位置，后排的空間體驗(yàn)就沒那么寬裕了。首先就是快速下降的車頂壓縮了頭部空間，后排略感壓抑，好在腿部空間還算不錯(cuò)，留有兩拳的余量。

 后排的出風(fēng)口風(fēng)量比較大，試用了一下可以快速的為后排降溫。另外下方兩處儲物格位置比較深，放置大屏手機(jī)也不在話下。

 中央扶手箱的內(nèi)部容積不算大，滿足一般的儲物需求問題不大。

 至于常規(guī)位置的儲物格，寶馬X6也有提供，日常出行每個(gè)人都能找到適合自己的地方放置物品。

 后備廂常規(guī)容積有580L，屬于一個(gè)不錯(cuò)的容積了。另外，全新寶馬X6的后排已經(jīng)從4/6比例放倒升級成了40：20：40的比例放倒，進(jìn)一步提升了空間的靈活性。如果放倒后排，整個(gè)后備廂的容積就變成了1525L，達(dá)到了一個(gè)比較夸張的程度。

 ● 潘洪瀚評試駕感受：動力平順有爆發(fā)力

 這是寶馬X6車系中唯一的2.0T汽油發(fā)動機(jī)，其最大功率為180kW（245PS），最大扭矩350N·m，可以在7.4秒時(shí)間內(nèi)完成0-100km/h的加速。

 變速箱是我們所熟悉的那套8AT手自一體變速箱，旁邊的駕駛模式還可以在經(jīng)濟(jì)（ECO PRO）、舒適（COMFORT）、運(yùn)動（SPORT）和運(yùn)動+（SPORT+）四種駕駛模式中選擇。

 參與動態(tài)體驗(yàn)是導(dǎo)購組的潘洪瀚，它的日常座駕是一臺2.5L自然吸氣車型，開過一段時(shí)間的寶馬X6之后，他拋出了自己的試駕觀點(diǎn)：寶馬X6盡管裝載的是一臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但其平順性做的非常好。在舒適模式下的換擋邏輯和換擋動作都是非常輕柔的進(jìn)行著，你不細(xì)心體會，一定會有這是自吸發(fā)動機(jī)的錯(cuò)覺。

 當(dāng)切換至運(yùn)動模式之后，動力的迸發(fā)還是非常線性的，但轉(zhuǎn)速更愿意往高轉(zhuǎn)進(jìn)發(fā)，變速箱也變得亢奮起來。此刻油門有些神經(jīng)質(zhì)般的敏感，腳下的細(xì)微動作都會被幾何放大，強(qiáng)烈的推背感也會接踵而至。

 寶馬X6的底盤偏運(yùn)動調(diào)教，日常駕駛路感比較清晰，加上沉重的轉(zhuǎn)向設(shè)定，駕駛時(shí)的心態(tài)并不輕松，有著時(shí)刻緊繃的節(jié)奏感。盡管說這是一臺高重心的SUV，但寶馬優(yōu)秀的調(diào)教功底也讓寶馬X6有著異乎尋常的靈活性。

　　編輯總結(jié)：寶馬X6是個(gè)性的，但從調(diào)教風(fēng)格上去考量，它依舊是非常運(yùn)動非常“寶馬”的。體驗(yàn)之前，我們就對它的后排空間不抱有希望，實(shí)際體驗(yàn)下來也確實(shí)印證了這一點(diǎn)。但是，（這里真的要但是了）它是寶馬X6，這是時(shí)代賦予它的使命，它注定是要引領(lǐng)潮流的一代SUV，所以那些抱怨頭部空間的車友，你的感覺是對的，但感性的聲音依舊會不斷提醒你，有這個(gè)外形就夠了！

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃志宏）