● 英菲尼迪Q50L
官方指導(dǎo)售價：27.98~42.98萬元

　　去年上市的英菲尼迪Q50起步價為32.58萬元，國產(chǎn)并加長后起步價直降4.6萬，而且在配置上與進(jìn)口版還無任何差異，這無疑大大提升了英菲尼迪旗下這款首個國產(chǎn)車型的競爭力。雖然這個品牌在國內(nèi)仍處于起步階段，但親民的價格和不俗的產(chǎn)品力會更快讓消費(fèi)者去接納它。

● 它的動力/操控如何？

　　動力系統(tǒng)方面，Q50搭載了同奔馳C260L一樣的2.0T和7G-Tronic變速箱，調(diào)校由英菲尼迪自己來完成。出人意料，卻也在情理之中！自雷諾日產(chǎn)和戴姆勒結(jié)盟之后，Q50L搭載戴姆勒研發(fā)的2.0T引擎，一者免去了重新開發(fā)，節(jié)省人力、物力、精力；二者2.0T正是這一級別豪華房車的中堅(jiān)力量，Q50L如果想跑量，就不能沒有2.0T。

　　在重新確立主打運(yùn)動、豪華、高端的品牌基調(diào)后，英菲尼迪的車型開始越發(fā)注重質(zhì)感及操控。實(shí)際駕控體驗(yàn)來看，這套動力總成雖說經(jīng)過英菲尼迪自己的調(diào)校，但主觀感受上與其在奔馳C260L上的表現(xiàn)差異不明顯，首先它的極限并不會深不可測，其次變速箱的響應(yīng)確實(shí)會讓人頗有微詞，不過筆者僅僅是站在那些狂熱駕控分子的角度來看問題的，這套動力帶來的主要還是舒適和溫順。

　　Q50L底盤的調(diào)校絕對合乎熱愛運(yùn)動的駕駛者的胃口，前雙叉臂后多連桿，并且大量采用合金鋁材質(zhì)的連桿，硬件素質(zhì)方面絕對夠格，除了過濾掉不必要的細(xì)小震動之外，路面一切的坑洼都會很果斷的傳遞給駕駛者。運(yùn)動模式下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變得異常活躍、并且車內(nèi)還會模擬出澎湃的引擎聲浪。

● 推薦理由一：更主流的后排空間

　　英菲尼迪Q50L的長度與軸距相比Q50分別增加了50mm和48mm，這些數(shù)據(jù)最直接的體現(xiàn)是在乘坐空間上，180cm的乘客無論前后排都可以得到不錯的空間余量。下面的實(shí)拍圖條件有限，我們將在日后的測試和試駕文章中給大家?guī)砀?xì)的空間對比。

● 推薦理由二：豐富的科技配置

　　國產(chǎn)的Q50L實(shí)際上就是Q50的加長版車型，所以配置上沿襲了Q50的一套高科技裝備，我們所推薦的悅享版上使用了下圖這套雙屏多媒體系統(tǒng)。

【電腦網(wǎng)的技術(shù)男帶您體驗(yàn)英菲尼迪的InTouch技術(shù)】

　　除此之外，Q50L的基本科技配置也有了，ESP（英菲尼迪稱為VDC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）、發(fā)動機(jī)自啟停都有了，儀表盤也足夠大氣清晰。

【國產(chǎn)Q50L已解決漢化問題】

● 推薦理由三：高科技操控裝備加身

　　還要提一提的是Q50L 運(yùn)動版和豪華運(yùn)動版上搭配的DAS線控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這項(xiàng)技術(shù)完全打破了現(xiàn)有的純機(jī)械剛性連接結(jié)構(gòu)，包括主流的電子液壓轉(zhuǎn)向和機(jī)械液壓，取而代之的是一套類似于大家玩的PS3 GT5賽車游戲的純電子模擬轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過方向盤轉(zhuǎn)動發(fā)出模擬轉(zhuǎn)向信號來驅(qū)動轉(zhuǎn)向輪，不過這并非是DAS技術(shù)的瓶頸之處，畢竟通過一個簡單的傳感器便能完成。技術(shù)的瓶頸在于如何通過路面的路況和車輛的駕駛狀態(tài)來回饋給方向盤的轉(zhuǎn)向手感，這需要前期對各種路況以及包括飄逸、高速攻彎等激烈的駕駛模式信息的收集并實(shí)時轉(zhuǎn)化、反饋。這項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)勢在于駕駛樂趣的多元化，用戶可以自行對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)定，達(dá)到更加的線性或者更加的運(yùn)動轉(zhuǎn)向手感。

　　車型點(diǎn)評：進(jìn)口版的Q50售價就已經(jīng)很有誠意了，而國產(chǎn)Q50L使用主流的2.0T發(fā)動機(jī)、軸距加長，售價依然很公道，特別是30萬級別的悅享版展示出了足夠的競爭力。