●駕駛：平順而有力

　　由于混動(dòng)系統(tǒng)的加入，動(dòng)力部分的表現(xiàn)成為了本次體驗(yàn)的重點(diǎn)。樓蘭的混動(dòng)車型一共有三款，其中只有頂配車型配有四驅(qū)系統(tǒng)，其他車型均為兩驅(qū)。本次試駕的2015款 2.5T HEV XL 尊雅版為混動(dòng)次頂配車型，配有40塊鋰電池和最大功率15kW，最大扭矩160N•m的電動(dòng)機(jī)，此外還有2.5L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可爆發(fā)180Kw和330N•m，因此從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看動(dòng)力可謂是足夠澎湃。

　　實(shí)際駕駛體驗(yàn)過(guò)程中由于龐大的車身重量，樓蘭給人的感覺(jué)卻十分地平易近人，并不像日系車上常見(jiàn)的一竄一竄的感受。輕踩油門，電動(dòng)機(jī)便會(huì)驅(qū)動(dòng)前輪開(kāi)始滾動(dòng)，省去啟動(dòng)瞬間最費(fèi)油的階段。與此同時(shí)，幾乎一瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)也開(kāi)始介入向驅(qū)動(dòng)輪提供源源不斷的動(dòng)力。需要指出的是在此之前發(fā)動(dòng)機(jī)并不是熄火狀態(tài)，只是未與傳動(dòng)軸結(jié)合而已，樓蘭的電動(dòng)系統(tǒng)并不足以完成整個(gè)車輛起步階段。

　　那么樓蘭的電動(dòng)系統(tǒng)是不是就是個(gè)雞肋呢？答案顯然是否定的。官方資料顯示，樓蘭的混動(dòng)系統(tǒng)擁有四種工作狀態(tài)：起步加速聯(lián)合驅(qū)動(dòng)模式、勻速行駛電池充電模式、減速下坡能量回收模式以及怠速靜止電池充電模式。簡(jiǎn)而言之，就是在需要大功率輸出時(shí)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同發(fā)力，而在低功率需求下發(fā)動(dòng)機(jī)或車輛動(dòng)能為電池充電。

    然而我們發(fā)現(xiàn)，除了上述四種官方說(shuō)明的混動(dòng)方式外，還有發(fā)動(dòng)機(jī)和車子動(dòng)能同時(shí)為電池充電以及短時(shí)間純電動(dòng)行駛狀態(tài)。第一種狀態(tài)下充電效率更高，而第二種狀態(tài)則擁有特殊的意義，為什么這么說(shuō)？聽(tīng)我一一道來(lái)。

　　
    首先需要說(shuō)明的是樓蘭的這種純電動(dòng)狀態(tài)形式時(shí)間并不長(zhǎng)，只有區(qū)區(qū)的3、5秒鐘，而且要在電量相對(duì)充足且車輛已經(jīng)在行進(jìn)狀態(tài)下，這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)轉(zhuǎn)速直接指向零，有時(shí)則處于怠速狀態(tài)，但發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)軸斷開(kāi)連接，只由電機(jī)帶動(dòng)。受限于電池組容量以及電機(jī)功率的限制，這個(gè)過(guò)程雖然只有短暫的幾秒鐘，但試想如果日產(chǎn)將來(lái)能增加更多的電池組換裝更強(qiáng)大的電機(jī)，并保持目前超高的動(dòng)力平順性，那么這絕對(duì)有資格挑戰(zhàn)豐田的混動(dòng)系統(tǒng)。而現(xiàn)階段，樓蘭上的這套混動(dòng)系統(tǒng)更多的意義在于提供更為迅速的動(dòng)力響應(yīng)和更為平順駕駛感受，并非一味追求性能或油耗。

　　說(shuō)完了動(dòng)力系統(tǒng)，再讓我們聊聊底盤和NVH部分。先說(shuō)底盤，整個(gè)底盤的依舊是偏向舒適性的調(diào)教，無(wú)論是長(zhǎng)波還是短波起伏都有著相當(dāng)好的過(guò)濾效果，配合新一代零重力座椅，傳遞到身體的振動(dòng)依舊微乎其微。在經(jīng)過(guò)橋頭跳之類的大顛簸時(shí)，彈簧回彈迅速，并且沒(méi)有過(guò)多的多余浮動(dòng)，相比新天籟又有了不小的長(zhǎng)進(jìn)。

　　在隨后的繞樁測(cè)試中，樓蘭看似居家舒適的方向盤卻能提供不錯(cuò)的指向性，車身的循跡性也同樣值得稱贊，這一點(diǎn)倒是出乎我的意料，要知道這還只是一輛前驅(qū)車型。而關(guān)閉電子穩(wěn)定程序之后，則出現(xiàn)了明顯的轉(zhuǎn)向不足情況，這說(shuō)明：1.樓蘭本身的物理極限并不高。2.樓蘭的電子系統(tǒng)足夠聰明智能，日常駕駛絕沒(méi)有問(wèn)題。

　　最后說(shuō)說(shuō)NVH。作為日產(chǎn)的強(qiáng)項(xiàng)，樓蘭的NVH同樣不用擔(dān)心。筆者也記不清到底是日產(chǎn)學(xué)了雷諾還是雷諾學(xué)了日產(chǎn)，或是兩家在合作中合作中相互學(xué)習(xí)的結(jié)果，兩家的產(chǎn)品在NVH上的表現(xiàn)向來(lái)不錯(cuò)。這次試駕的樓蘭無(wú)論在原地怠速或是高速環(huán)路上行駛，其車內(nèi)的噪音及震動(dòng)始終保持在一個(gè)優(yōu)秀的水準(zhǔn)。相比之前筆者試駕的另一款NVH同樣優(yōu)秀的昂科威，樓蘭的表現(xiàn)依舊可圈可點(diǎn)。舉個(gè)例子：絕大多數(shù)車輛行李箱下的蓋板只是采用普通的黑海綿或者干脆沒(méi)有，而樓蘭則使用了一大塊白色柔軟觸感極好的隔音棉，正是這種舍得下成本的做法，才能使樓蘭的NVH優(yōu)異出色。

    全文總結(jié)：飄逸夢(mèng)幻的造型、響應(yīng)足夠迅速的動(dòng)力、寬敞的內(nèi)部空間外加一個(gè)合理的價(jià)格。全新一代樓蘭似乎更像是繁華落盡，洗盡鉛華的產(chǎn)物。在上一代車型在國(guó)內(nèi)慘談收?qǐng)鲋螅聵翘m厚積薄發(fā)，要一奪中型SUV市場(chǎng)。

    而從產(chǎn)品定位上看，新樓蘭雖然在尺寸上更接近于漢蘭達(dá)、銳界等7座對(duì)手，但通過(guò)實(shí)際的體驗(yàn)，我們發(fā)現(xiàn)這并不是一款像競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣過(guò)分強(qiáng)調(diào)空間的車型，而是一款面向年輕群體，享受寫意人生，崇尚旅行但又不想拘泥于家庭負(fù)擔(dān)的車型，它更喜歡小兩口的旅行，而不是拖家?guī)Э诘某鲇巍?/p>