【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】對于一臺進口豪車來說，想要在國內(nèi)賣得好其充分條件就是“國產(chǎn)、加長、降價”這三件寶，但這僅僅是充分而非必要條件，因為要走量還得取決于多方面因素，比如品牌形象塑造，比如產(chǎn)品力提升。但對于那些主打運動的豪華車型來說，加長或許意味著流失部分操控性，國產(chǎn)或許意味著消費者對車子品質(zhì)感的認同有所降低，所以許多豪華品牌依然保留著進口、標準軸距的車型在售，為的就是滿足那一小部分追求運動的消費者之任性。在他們看來，汽車不僅僅是一個從A到B點的運輸工具，在他們看來，出發(fā)不僅僅是為了到達，而是能夠享受這一段路途的歡愉。

　　所以本文就從“加長”一說展開，給大家推薦四款原汁原味的不帶“L”（標準軸距版）的豪華運動中型車，它們分別是凱迪拉克ATS、英菲尼迪Q50、寶馬3系以及雷克薩斯IS。另外在進入正文前跟大家說明一點，因為本次推薦的都為標準軸距版運動型車，所以空間這一塊本就不是各大產(chǎn)品的主打項我們也就不重點介紹了，主要從內(nèi)外觀、動力操控以及亮點配置方面進行描述。

● 凱迪拉克ATS
官方指導(dǎo)售價：30.80~43.80萬元
推薦車型：28T領(lǐng)先型 | 43.80萬

　　凱迪拉克ATS，這個來自大美利堅百年品牌旗下的豪華中型車，自誕生之初貌似就是奔著爭奪“同級別最強運動性能”這個頭銜來的。的確它很有摘下此桂冠的實力，所以在推出之時它就早已為自己找好了對標車型，寶馬3系。而撇開一切與操控無關(guān)的話題，動力應(yīng)當是它最大的優(yōu)勢之一，就40萬這個價位來看，它無疑有著同級別性能最優(yōu)的2.0T發(fā)動機，所以偶爾騷動的尾部就會是它性格的體現(xiàn)，它最常說的一句話是：“聽說3系不服？跑個圈兒試試。”

-外觀：車身很不“美利堅” 造型依舊“凱迪拉克”

　　從外觀尺寸來說，凱迪拉克ATS確實不大，它并不以尺寸為賣點，與主要競爭對手的差別也并不明顯，完全達到了主流中型車尺寸水準。再怎么樣也不會小得跟緊湊型車一樣，這點必須公正評價。此外，凱迪拉克ATS高聳的頭燈和尾燈會使得其視覺效果上顯得比同級別車高。實際上恰恰相反，凱迪拉克ATS的車身高度幾乎是同級別車中最低矮的。

　　從側(cè)后方可以明顯地看到車身腰線的圓滑線條，不過回歸到尾部之后，它的造型又轉(zhuǎn)而變?yōu)榱薈TS類型的尖銳風(fēng)格，凱迪拉克經(jīng)典的瀑直尾燈自然也不能忽略。

-內(nèi)飾：精致簡約 未來感強

　　凱迪拉克ATS的內(nèi)飾足夠精致，相比起寶馬3系、奧迪A4等內(nèi)飾做工都算不上特別出色的對手來說，這個內(nèi)飾做工算是一份讓人滿意的答卷了。

　　方向盤的手感、油門踏板的“腳感”都相當出色，并不會像某些車型那樣，調(diào)來調(diào)去都找不到一個讓手腳都同時感到舒適的坐姿。不過油門沒有一些人追求的“Kick-Down”功能（就是油門踩到底后，還能再往下踩一格的設(shè)定），編輯到并不在意這一點。粗壯的方向盤相當舒服，未來的車主可千萬別用廉價方向盤套給糟蹋了，不過這是試駕的高配車型才具備的，低配車型的方向盤會再細一些。

-動力操控：同級最強2.0T 懸掛表現(xiàn)十分硬朗

　　開頭也說了動力無疑是ATS的最大優(yōu)勢之一，當看到這臺2.0T發(fā)動機的參數(shù)想必許多人都先是感到驚訝。超過100kW的升功率可以輕松秒殺市面上大部分的2.0T機型，在實際駕駛中，它的前、中段爆發(fā)力也是相當強勁。

　　凱迪拉克ATS搭載的6速自動變速器依舊是通用自產(chǎn)自銷的產(chǎn)品，無論在平順性還是換擋速度（官方標稱換擋速度為200毫秒）方面都挑不出什么毛病，市區(qū)駕駛時幾乎感覺不到任何來自變速箱的頓挫感。但跟寶馬3系等同級對手的8AT或雙離合比，響應(yīng)速度和傳動效率還是要差了一些，所謂不是我軍太弱，而是敵手太強就是這個道理。

　　操控方面，凱迪拉克ATS不僅有接近50:50的前后配置比，為減輕簧下質(zhì)量也采用了不少鋁合金部件，同時高配車型還有MRC電磁懸掛加成。如果與同級標桿車型寶馬3系對比的話，在面對彎道時，ATS的可控性非常高，而3系相對來說則更偏玩樂性。“硬”是ATS的懸掛給人最直觀的感受，即便你駕駛的是頂配車型，即便你將MRC懸掛調(diào)節(jié)到“舒適”選項，只是它的硬并不是單純的“傻愣”的硬，而是有節(jié)制，在提供良好支撐的同時還帶有足夠韌性和回彈速率的硬，該怎么理解？去試試就曉得了。

-配置：CUE反應(yīng)有待提升 HUD抬頭顯示很炫酷

　　凱迪拉克ATS所搭載的CUE系統(tǒng)倒是值得說說。由于采用全觸摸操作，所以為中控面板節(jié)省下許多繁瑣的按鍵，提升了座艙內(nèi)的視覺效果。不過CUE系統(tǒng)的反應(yīng)速度確實算不上快，但也還在可以接受的范圍內(nèi)。編輯實際體驗的感覺似乎比XTS會快一點點，當然如果未來CUE系統(tǒng)提供性能更強大的CPU以提升速度想必會更完美。

　　同樣極具科技含量的還有ATS上的HUD抬頭顯示系統(tǒng)，它是直接將信息映射至前檔玻璃上，感覺很自然，并不像某些車型為了實現(xiàn)此功能而外加一塊投射屏幕來得那么生硬（關(guān)于HUD技術(shù)更多詳情，請點擊這里）。另外ATS 28T領(lǐng)先型還帶有后橋LSD限滑差速器，這也給用戶提供了實現(xiàn)完美漂移的前提和保障，玩樂性進一步提升。

　　車型點評：凱迪拉克ATS的產(chǎn)品力十分強大，對于自身運動性能的闡述它并沒有夸大其詞，澎湃的動力和硬邦邦的懸掛并不是每個人都能駕馭或者能忍受的，打個不太恰當?shù)谋扔?，ATS就好比一對恨天高，都知道穿著難受，但每一位愛美的女性卻又都對它欲罷不能。