● 空間對(duì)比：

　　說(shuō)實(shí)在的在空間方面，倆不同重量級(jí)的選手本沒(méi)有太大可比性，但因?yàn)槭蹆r(jià)相當(dāng)，所以昂科威到來(lái)后必然會(huì)與途觀形成爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的局勢(shì)，這么一來(lái)空間上的對(duì)比也固然會(huì)是消費(fèi)者們?cè)谶x擇車(chē)型時(shí)著重考慮的一點(diǎn)了。由于尺寸大一號(hào)的關(guān)系，再加上后排座椅可前后移動(dòng)、椅背4級(jí)可調(diào)，昂科威在駕乘空間表現(xiàn)上無(wú)疑是勝出對(duì)手的。

　　昂科威行李箱容積為422—1550L，途觀是400—1530L。用數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)，昂的尾箱在座椅放倒前后都分別比途觀要大上至少20L，這個(gè)表現(xiàn)已經(jīng)十分讓人滿(mǎn)意了。

● 動(dòng)力總成對(duì)比：

　　動(dòng)力方面別克昂科威搭載了2.0T LTG渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)獲得沃德全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)號(hào)，最大功率為191kW(260PS)，扭矩為353N·m，就這款機(jī)器的動(dòng)力參數(shù)來(lái)看早已是超越市面上不少車(chē)型的同排量渦輪增壓機(jī)，一躍成為其中佼佼者。相比之下途觀2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)僅有的147kW最大功率和280N·m最大扭矩就相形見(jiàn)絀了。

　　昂科威變速箱則采用6速DSS智能啟停變速箱，具備啟停START/ STOP功能，在這套動(dòng)力總成的引領(lǐng)下，這個(gè)重量超1.8噸的大塊頭其綜合工況百公里油耗僅為8.8L。途觀則依舊搭載的是那臺(tái)來(lái)自愛(ài)信的6AT手自一體變速箱，實(shí)際表現(xiàn)也還不賴(lài)，至少比雙離合要可靠。

● 四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)比：

　　了解完動(dòng)力總成后那還不得不再提及本次昂科威全系標(biāo)配的四驅(qū)系統(tǒng)。這套被通用稱(chēng)為全路況四驅(qū)系統(tǒng)（高配車(chē)型）的法寶由后橋兩個(gè)電液控制的多片離合器組成，由電腦控制前后輪動(dòng)力的分配，其中前后軸扭矩分配比例最高為50：50，后軸的左右車(chē)輪之間扭矩分配比例為100:0-0:100。而低配車(chē)的四驅(qū)系統(tǒng)為普通四驅(qū)模式，裝配的是很常見(jiàn)帶中央差速器鎖止的四驅(qū)系統(tǒng)，且四輪有電子輔助。

　　眾所周知大眾SUV車(chē)型上的四驅(qū)系統(tǒng)主要分為兩種類(lèi)型——分別是4Motion和4xMotion，其中的4Motion被用在現(xiàn)款途觀上。4Motion核心部件是一套第4代Haldex多片離合式扭矩分配單元，由于沒(méi)有中央差速器，這套系統(tǒng)也只算得上是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

● 全文總結(jié)

　　一輪對(duì)比下來(lái)我不禁也得為途觀捏把汗，甚至開(kāi)始擔(dān)心其是否能保住銷(xiāo)量冠軍的寶座了，因?yàn)槊鎸?duì)這樣一個(gè)動(dòng)力強(qiáng)悍、配置豐富、全系四驅(qū)并且更大一號(hào)的對(duì)手，放誰(shuí)身上都不可能淡定了。當(dāng)然本次對(duì)比的結(jié)果似乎也預(yù)示著，昂科威的到來(lái)不僅能打壓途觀的氣焰囂張，甚至也一同向市場(chǎng)其他主流緊湊級(jí)、中型SUV發(fā)出了戰(zhàn)帖，究竟是坐山觀虎斗還是參與至其中就得看未來(lái)對(duì)手們的應(yīng)對(duì)策略了，不過(guò)無(wú)論如何我們都有理由相信在今后的持久戰(zhàn)中，昂科威絕對(duì)有一統(tǒng)江山的實(shí)力。