☆ 乘坐空間上佳但后備箱空間縮水

　　榮威750全系都配備了皮質座椅，這點很靠譜，座椅填充還算厚實，久坐也不會太過疲累，而且有意思的是頭枕處還聞有“R”刺繡，看著略顯高端。

　　我們擔心的是裝備了氫瓶和電池組之后乘坐空間會有所降低，但事實上并不會，瞧我們182cm的大個子在前后排都能找到比較舒適的空間。

　　車內的小物件儲物空間也很充足，基本上與普通款保持高度一致。不過當我們打開后備箱門時，就發(fā)現尾箱空間真的被壓縮了不少，估計也只能放兩三個20寸的登機箱了吧。

☆ 發(fā)動機數據如何？

　　目前得到的發(fā)動機數據并不是最終確定版本，但預計也是不相上下了。750燃料電池版所使用的電機其實是可以輸出120kW的功率，但技術人員說為了更穩(wěn)定的使用，還是將其暫定在100kW上。最大扭矩為220Nm，如果是電動機的話，其實這個扭矩并不算太可觀。

　　電機可以直接插電充電，普通家庭里的220V就可以實現。但電機的電量主要來源其實是通過氫氣的化學反應來充電。在這里必須得提醒的是，很多人或許會以為氫氣直接參與動力輸出，但其實不是，它真的僅僅是用來給電機充電而已！

　　前面已經提到了，750燃料電池車型加裝了兩瓶儲氫量為4.34kg的氫瓶，如果你不知道那瓶子有多大，看下圖就應該清楚了。

　　由于是工程車的原因，我們無法親自感受它的動力表現，但通過駕駛員一些不經意的加速來說，可以感受到這臺車的動力輸出真的很平順，而且高速時再給油門依舊會有比較強的加速感。還有一點就是純電動車型的車廂噪音真的很小，只不過當你走出駕駛艙時，你會聽到比較刺耳的電機運轉聲。

　　體驗總結：以目前的新能源車型的趨勢來看還是應該要保有樂觀態(tài)度的，畢竟每年每月銷量都會有環(huán)比的增長。但不能否認的是，目前國內的新能源汽車售價確實有些高，成本很難下來，盡管有國家以及地方政府的大力補貼，但續(xù)航里程以及穩(wěn)定性依舊受到不少消費者的質疑，而且充電樁等硬件條件不完善也是阻礙新能源發(fā)展不可忽視的大因素。咱們再說回750 燃料電池車型，顯然它目前來說是很難走量的，但我覺得它的象征意義要比是否賣錢來得更加重要，畢竟它展示了自主品牌榮威在不斷地創(chuàng)新以及進步...就憑這點，雖然咱們物質上支持不了，那精神上總得為其鼓鼓掌吧。