【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗】聊起馬自達這個品牌，首先給人的印象應(yīng)該是和“時尚”“運動”等詞掛鉤，倘若再回顧一下近年來馬自達在國內(nèi)的發(fā)展，便能發(fā)現(xiàn)這個品牌似乎永遠都要慢對手一拍，甚至是日系對手!比如說SUV在國內(nèi)火的不行了，CX-5終于國產(chǎn)了;蒙迪歐、天籟、雅閣完成換代了，ATENZA(阿特茲)依舊是先進口試水、再國產(chǎn)。今天，我們實拍的車型是早在2006年便在日本面世、2012年于北美市場停產(chǎn)、2014年于一汽國產(chǎn)的CX-7!新車除了新增了2.3T車型以及調(diào)整售價以外，配置方面也有不錯的提升。這里，我們便找來進口和國產(chǎn)的CX-7做一次全面對比。

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● 外形：停留在馬自達“笑臉”時代

　　如果擱在2010年之前那會，馬自達的這種家族式的大嘴“笑臉”風(fēng)格，還是蠻有殺傷力的，但是國內(nèi)消費者在歷經(jīng)睿翼和星騁的“洗禮”之后，尤其是現(xiàn)在又出了令人魂牽夢繞的“魂動”設(shè)計，CX-7的外形整體就更談不上出眾了。

　　國產(chǎn)之后的CX-7在外觀方面幾乎是100%延續(xù)了此前進口版本的設(shè)計，沒有任何改變。倒是配置方面有提升，以本文實拍的國產(chǎn)CX-72.5L尊貴版和進口CX-7 2.5L 豪華版為例(國產(chǎn)版本指導(dǎo)價和實際成交價都要更低)，CX-7 2.5L尊貴版增加了氙氣大燈、大燈清洗配置。

　　側(cè)面的造型很好的詮釋了CX-7跨界的設(shè)計，腰線自B柱之后呈明顯的上揚趨勢，以至于尾部車頂視覺感受壓的很低，運動感突出，不同于城市SUV標準造型，同豐田Venza威颯設(shè)計風(fēng)格有幾分相似。

　　輪轂、輪胎配置和進口版本一致，選用普利司通動力俠SUV專用胎，2.5L車型為17寸輪轂，2.3T車型為18寸。

　　在比較接近的價格情況下，國產(chǎn)CX-7的配置功課似乎尚且未及格，雖然增加了氙氣大燈和大燈清洗，只是無倒車雷達以及倒車影像配置著實讓人淡淡的憂傷，包括高配的2.3T車型亦是如此，完全照搬此前進口版的“特色”。試想，這是得多古板的人才會拍板決定這一決策。好在，倒車雷達和影像可以后期自己加裝，連同導(dǎo)航一起，實拍中的這臺白色進口CX-7的女車主便是提車第一時間給加裝了，畢竟這么大個的SUV，沒雷達倒車心里恐怕沒譜。

　　在馬自達“魂動”設(shè)計成功博得消費者認可的情況下，一汽馬自達如果能借CX-7國產(chǎn)的機會，如同某些德系對手慣用手段，將CX-7外形來一次“變形手術(shù)”，換上“魂動”前臉，大燈、尾燈稍稍修飾，再增加一些不傷成本的配置，或許便能讓更多人接受，可惜！