● 東南V5菱致/V6菱仕
指導(dǎo)價(jià)：7.08～11.08萬(wàn)/7.66～11.48萬(wàn)

　　一直運(yùn)動(dòng)風(fēng)頗強(qiáng)的東南車型，在前段時(shí)間給V5菱致以及V6菱仕增設(shè)了1.5T車型之后更加底氣十足，再加上同級(jí)別較高的配置，說(shuō)實(shí)話還真是有競(jìng)爭(zhēng)力的，兩款車型加起來(lái)，大概也能到6000輛/月，這似乎已經(jīng)超出了我們的預(yù)期了。

① 后懸：五連桿獨(dú)立懸掛

　　如果僅看懸掛設(shè)計(jì)，V5菱致的后懸可謂非常靠譜，與三菱翼神還有V3菱悅的大體構(gòu)造相似，但也不盡相同，當(dāng)然，具體那點(diǎn)不同，就留待以后用車組的同事慢慢分析吧。減震筒與彈簧為一體式，這樣據(jù)說(shuō)對(duì)操控會(huì)更有利一些。不僅如此，在副車架上還看到了一根橫向擺置桿，以求增強(qiáng)車身的穩(wěn)定性。不過(guò)，試駕過(guò)這部車的同事表示有些疑惑，獨(dú)立后懸被調(diào)校的偏軟，本意是增強(qiáng)舒適性，但同時(shí)也就放棄了支撐性。懸掛很善于過(guò)濾顛簸，只是行程比較長(zhǎng)，反應(yīng)起來(lái)就比較慢，加之車身的剛性不夠，總是會(huì)有明顯多余的晃動(dòng)，沒(méi)有想象中的那般扎實(shí)。原以為會(huì)充分繼承翼神的運(yùn)動(dòng)精神，但結(jié)果卻是被否認(rèn)了。

　　動(dòng)力上的升級(jí)是肯定的，東南V5菱致Turbo和V6菱仕Turbo搭載了三菱43A91T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為110kW（150PS），峰值扭矩為220Nm，其動(dòng)力數(shù)據(jù)基本和一臺(tái)日系的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)。

    與之匹配的是采購(gòu)自德國(guó)格特拉克的6MT手動(dòng)變速箱和升級(jí)版的VT3 CVT變速箱。手動(dòng)擋的擋把采用了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的圓球造型，下方還有皮質(zhì)包裹；而CVT變速箱的造型則和三菱的產(chǎn)品有些類似，是比利時(shí)PUNCH在南京的工廠生產(chǎn)的。

② 外觀各個(gè)版本差不多

　　可能是對(duì)本身的設(shè)計(jì)比較滿意，亦或是覺(jué)得V5菱致、V6菱仕本身的設(shè)計(jì)就已經(jīng)足夠運(yùn)動(dòng)了，所以東南V5菱致Turbo、V6菱仕Turbo的整體造型基本上與其對(duì)應(yīng)的自然吸氣版本車型保持一致，如果不細(xì)看的話，是很難辨別出這是不是一臺(tái)搭載了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的猛獸。

　　內(nèi)飾方面，我還是比較喜歡東南V5菱致Turbo和東南V6菱仕Turbo車型的黑色調(diào)，起碼與普通的自然吸氣版本那偏向家居風(fēng)格相比，運(yùn)動(dòng)感確實(shí)得到了增強(qiáng)。而除此之外，在設(shè)計(jì)方面就沒(méi)有再多比較明顯的差異了。

③ 盡管走運(yùn)動(dòng)風(fēng)，空間還算不錯(cuò)

　　V5菱致和V6菱仕的車身尺寸其實(shí)在同級(jí)別中并不占優(yōu)勢(shì)，不過(guò)畢竟有著日系車的基因，因此這兩款車在空間方面的表現(xiàn)都出乎小編的預(yù)料（下圖模特展示車型為V6菱仕Turbo）。我們請(qǐng)來(lái)了此次試駕的美女模特，凈身高為172cm，可以看到不管是前排還是后排的空間都非常寬裕。

④ 車主對(duì)外觀評(píng)分高，做工有微詞

　　從車主點(diǎn)評(píng)的具體情況來(lái)看，基本上購(gòu)買這車的消費(fèi)者首先都是對(duì)其外觀很滿意的，而且配置評(píng)分也不低，不過(guò)對(duì)內(nèi)飾做工貌似有所微詞。

點(diǎn)擊進(jìn)入V5菱致點(diǎn)評(píng)頁(yè)面

點(diǎn)擊進(jìn)入V6菱仕點(diǎn)評(píng)頁(yè)面

　　點(diǎn)評(píng)： 東南V5菱致的亮點(diǎn)不少，不過(guò)也不盡善盡美，比如SEMI系統(tǒng)就是該價(jià)位車型里面比較少見(jiàn)的。但值得提升的地方也很多，比如較為粗糙的內(nèi)飾做工、整車剛性不夠等。