除了常見(jiàn)的三廂版車(chē)型之外，這次保時(shí)捷還為大家?guī)?lái)了顏值更高的Taycan（詢(xún)底價(jià)|查參配） Cross Turismo車(chē)型。

　　配置方面得到全面設(shè)計(jì)，例如標(biāo)配鋁合金行李軌、乘客顯示屏、BOSE音響、全景影像等配置。

　　雖然在本次發(fā)布會(huì)上，Cross Turismo出現(xiàn)的篇幅很少，屬于一筆帶過(guò)，但我個(gè)人認(rèn)為，這輛車(chē)沒(méi)準(zhǔn)會(huì)成為整個(gè)Taycan車(chē)系的主銷(xiāo)車(chē)型，相比于三廂版的Taycan車(chē)型來(lái)說(shuō)，Cross Turismo車(chē)型顏值更高，更具有個(gè)性，而且這次保時(shí)捷只把三廂版車(chē)型的Turbo和Turbo S引進(jìn)了過(guò)來(lái)，勢(shì)必會(huì)拉高價(jià)格門(mén)檻，而Cross Turismo車(chē)型則是有4、4S、Turbo三種車(chē)型可選，整體的起售價(jià)格是要低于三廂版的，這也就是為什么我說(shuō)它會(huì)成為主銷(xiāo)車(chē)型的原因。

　　不過(guò)在海外，這輛車(chē)還有Sport Turismo的版本，也就是不帶跨界套件版的車(chē)型，說(shuō)白了Sport Turismo和Cross Turismo，就像奧迪的Avant和allroad，關(guān)于Cross Turismo和Sport Turismo這兩個(gè)版本你更喜歡哪個(gè)呢？評(píng)論里面可以聊一聊。

　　不僅如此，保時(shí)捷還專(zhuān)為Cross Tursimo車(chē)型設(shè)計(jì)“Gravel”（礫石）模式，Sport Chrono 所提供的駕駛體驗(yàn)更為豐富多元。

　　前面那些都是開(kāi)胃小菜，這車(chē)才是今天的重頭戲，今年年初就看到保時(shí)捷放出消息“新款Taycan在紐北做出7 分07秒55的成績(jī)比現(xiàn)款配備高性能組件的Taycan Turbo S快了接近26秒”，我當(dāng)時(shí)看到這則消息的第一反應(yīng)就是這編輯肯定沒(méi)點(diǎn)小數(shù)點(diǎn)！怎么可能快26秒呢？后來(lái)仔細(xì)閱讀之后才發(fā)現(xiàn)，嚯！的確是有點(diǎn)東西。

　　首先就是減重，為了打造速度機(jī)器，保時(shí)捷在這輛車(chē)上做到了極致的輕量化，比如直接取消慢充口，這種沒(méi)用的東西不要也罷。

　　除此之外，還增加了一些必要的空氣動(dòng)力學(xué)套件，比如固定式的碳纖維尾翼，甚至最快的版本還帶有魏斯阿赫組件。

　　既然是賽道利器，那整體的氛圍也得到位，不僅搭配了GT3碳纖維運(yùn)動(dòng)座椅，911同款坐姿，而且還實(shí)現(xiàn)了非常低的重心。

　　最重要的動(dòng)力方面，系統(tǒng)最大功率則是達(dá)到了815kW（超增壓輸出功率搭配起步控制），上文中曾經(jīng)提到過(guò)，一鍵加速能夠提供額外的70kW功率并持續(xù)10秒，而Taycan Turbo GT則是有著專(zhuān)屬的“Attack”（進(jìn)攻）模式，在這個(gè)模式下，能夠?qū)崿F(xiàn)再多50 kW，達(dá)到120 kW額外功率輸出。這也使得其零百加速時(shí)間達(dá)到了2.2秒。

　　看完這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，我不禁發(fā)出感嘆“還得是保時(shí)捷”，即便身處電動(dòng)化浪潮之中，依然不忘初心，打造駕駛機(jī)器。除此之外，還有一點(diǎn)非常期待，那就是與蘋(píng)果的合作，在本次發(fā)布會(huì)上甚至還有蘋(píng)果CEO庫(kù)克的參與，保時(shí)捷的工程團(tuán)隊(duì)用蘋(píng)果的Vision Pro來(lái)對(duì)賽道結(jié)果進(jìn)行分析，不僅如此，根據(jù)此前的消息，保時(shí)捷的新車(chē)也將會(huì)加入最新版本的CarPlay功能，實(shí)現(xiàn)更多車(chē)控的功能，未來(lái)的車(chē)機(jī)究竟會(huì)是什么樣呢？我很好奇（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 康洪瑞）