內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面采用了保時(shí)捷最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，并且和新款的Cayenne很相似，與現(xiàn)款車型相比，最顯著的變化在于增加副駕駛的娛樂屏幕，并且將會(huì)適配嗶哩嗶哩等App的視頻播放。（冷知識(shí)：據(jù)說(shuō)買新款Panamera送三個(gè)月B站大會(huì)員）

　　儀表盤由之前的指針+液晶儀表更換為12.6英寸的曲面全液晶儀表盤，不過(guò)在UI界面上依然保留了保時(shí)捷家族最為經(jīng)典的五連儀表盤，還是熟悉的保時(shí)捷味道。

　　啟動(dòng)按鍵依然被放置在了左側(cè)，這也是從勒芒拉力賽上延續(xù)下來(lái)的傳統(tǒng)，不過(guò)由之前的擰鑰匙這個(gè)動(dòng)作簡(jiǎn)化為一鍵啟動(dòng)。

　　電子檔把也被放置在了中控屏幕的旁邊，可能對(duì)于不少剛上手的朋友來(lái)說(shuō)有些陌生，但在此前的Caynne上面已經(jīng)采用了這種設(shè)計(jì)，不出意外的話，未來(lái)上市的其他保時(shí)捷車型也都會(huì)采用這種設(shè)計(jì)。

　　中控屏幕依然是保時(shí)捷主打的PCM系統(tǒng)，支持CarPlay等功能。

　　中控區(qū)域的控制采用實(shí)體按鍵控制，整體布局相當(dāng)簡(jiǎn)約，就是容易沾指紋。

　　多功能方向盤上繼承了大量物理按鍵方便操作，體現(xiàn)著以駕駛者為中心的品牌理念。

　　Sport Chrono組件如約出現(xiàn)在這輛車上，我個(gè)人覺得買保時(shí)捷什么都可以不選，這個(gè)Sport Chrono組件一定要選，不然就像吃銅鍋涮肉不沾麻醬一樣，總感覺失去了靈魂。

　　座椅方面，新車整體采用2+2的布局，實(shí)拍車型的主駕座椅包裹感非常強(qiáng)，完全能夠滿足下賽道的需求，另外在座椅材質(zhì)、顏色方面，保時(shí)捷也會(huì)一如既往的提供豐富的選配。

　　音響方面，針對(duì)不同車型會(huì)有不同的音響品牌，對(duì)于2.9T入門版的車型來(lái)說(shuō)可以選配BOSE音響，而對(duì)于更高配置的車型來(lái)說(shuō)，可以選裝柏林之聲音響。

　　后排中央通道區(qū)域原本屏幕加按鍵的布局更改為只有屏幕，并且這塊屏幕集成了很多功能，甚至還能實(shí)時(shí)查看G值，我想，后排乘客就沒有實(shí)時(shí)看G值這個(gè)必要了吧……

　　動(dòng)力方面，Panamera以及Panamera 4搭載的是一臺(tái)2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)到了260 kW，峰值扭矩達(dá)到了500 Nm，與上一代相比，輸出功率增加了17 kW，峰值扭矩增加了50 Nm。這將基礎(chǔ)款Panamera從靜止加速到100 km/h的時(shí)間縮短至5.1秒，并將最高車速提升至272 km/h。而Panamera 4百公里加速時(shí)間僅需4.8秒，最高車速可達(dá)270 km/h。與之匹配的則是8速PDK變速箱。

　　而Panamera Turbo E-Hybrid車型則是采用4.0T V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及一臺(tái)全新開發(fā)的140 kW（190 PS）電機(jī)。系統(tǒng)最大功率達(dá)到了500 kW（680 PS），系統(tǒng)扭矩更是達(dá)到930 Nm。這輛車的零百加速時(shí)間僅需3.2秒，最高車速可達(dá)315 km/h。電池容量增至25.9 kWh，其純電動(dòng)續(xù)航里程可達(dá)91 km。

　　在底盤方面，全系標(biāo)配雙腔空氣懸架，可獨(dú)立調(diào)節(jié)壓縮和回彈，實(shí)現(xiàn)從舒適到高性能的調(diào)校范圍，使得整車的動(dòng)態(tài)情況更加穩(wěn)定，另外，新車在設(shè)計(jì)底盤的時(shí)候也吸取了不少來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的反饋，所以保時(shí)捷對(duì)于整車的懸架進(jìn)行改變，比如對(duì)于副車架、襯套等零件進(jìn)行改變，為的就是提高底盤整體的舒適性。除此之外，全新Panamera 的E-Hybrid車型還可選裝主動(dòng)懸架系統(tǒng)Porsche Active Ride。即便在動(dòng)態(tài)制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和加速的過(guò)程中，底盤也能始終控制Panamera的車身平衡。例如，全新Panamera在過(guò)彎時(shí)會(huì)向彎心傾斜。加速時(shí)車頭會(huì)下沉，而在制動(dòng)時(shí)車尾會(huì)下沉。停駐狀態(tài)下，Porsche Active Ride懸架系統(tǒng)還可將離地間隙提升至舒適的上車或下車狀態(tài)。

　　其實(shí)在產(chǎn)品方面的升級(jí)算是常規(guī)操作，我最關(guān)心的還是這個(gè)用戶共創(chuàng)服務(wù)，先在場(chǎng)展出的那臺(tái)車據(jù)說(shuō)是一名意大利買家的作品，如果這項(xiàng)服務(wù)真的能夠被保時(shí)捷玩起來(lái)的話，那可能這就是未來(lái)超豪華品牌又一塊要爭(zhēng)奪的蛋糕了。(圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）