經(jīng)人體工學(xué)驗證，座椅角度越小，其乘坐舒適度越高。飛凡F7針對電動車人體坐姿進(jìn)行座椅角度優(yōu)化，巴赫人體工學(xué)座椅角度優(yōu)化為16.383度。 (傳統(tǒng)燃油車座椅角度普遍為18.229度）

　　除了靜態(tài)的分析與優(yōu)化，飛凡F7還針對動態(tài)工況的振動與人體不耐受頻率進(jìn)行了研究，并由此對座椅與底盤進(jìn)行了整體的頻譜優(yōu)化。作為人體的支撐平臺，座椅固有頻率就不能形成與懸架的共振、放大沖擊，也不能導(dǎo)致人體的共振、引發(fā)不適。

　　基于這樣的理念，飛凡F7在開發(fā)過程中進(jìn)行了大量的靈敏度分析與實驗驗證，鎖定路面的激勵頻率與輪胎的轉(zhuǎn)頻主要分布在0-15Hz范圍內(nèi)，而人體臟器的主要共振頻率為4-12Hz、腦部則為25Hz。

　　依靠虛擬仿真進(jìn)行薄弱項分析與優(yōu)化，并通過6個位置的結(jié)構(gòu)加強，如座墊MTM＞45mm，靠背MTM＞35mm等措施，實現(xiàn)將座椅的一階橫擺模態(tài)由15Hz提高到接近19Hz，成功避開路面的主要激勵范圍與人體主要的不耐受頻率范圍，從而實現(xiàn)了更穩(wěn)定、更舒適的乘坐體驗。

　　在95%標(biāo)準(zhǔn)的壓力測試中，巴赫人體工學(xué)座椅平均壓力僅有0.42N/cm2，這一數(shù)值與被廣泛視作標(biāo)桿的現(xiàn)款奔馳S級車型幾乎一致，巴赫座椅的舒適性由此可見一斑。

　　優(yōu)異的壓力分布也是座椅“軟硬適中”的體現(xiàn)。巴赫座椅由軟及硬的三層發(fā)泡填充在靜載特性測試中表現(xiàn)也尤為出色，坐墊和靠背的靜剛度都在合理范圍內(nèi)。

　　巴赫人體工學(xué)座椅通過由軟及硬的三層發(fā)泡填充措施，在中汽研權(quán)威測試中，其靜剛度與沖擊吸能能力達(dá)到雙滿分。其對人體更好的支撐性與濾振性，從而提升乘坐舒適度。

　　除了上述所說，飛凡關(guān)于座艙舒適度的設(shè)計還有穹頂天幕等智能暈車舒緩系統(tǒng)等，為了提高乘坐舒適性，飛凡F7可謂是“無所不用其極”，而我們參觀的實驗室造價都達(dá)到了上億元，如此高成本的投入，自然會換來很好的成績，飛凡F7被稱作30萬內(nèi)最舒適電轎可謂是實至名歸，而飛凡在找到新的發(fā)展方向后也展現(xiàn)出了自身強大的實力和信心，相信在未來的產(chǎn)品上，我們可以有更加舒適的體驗。（圖/文/攝：太平洋汽車 宋楓樺）