雙擎系列和領航系列的座椅造型相同，但縫線以及其他細節(jié)設計大相徑庭，雙擎系列的材質(zhì)多了翻毛皮，整體的檔次感就高不少。當然，2024款傳祺GS8（詢底價|查參配）的座椅保持著柔軟、舒適，填充物并沒有一味地求軟，而是兼顧了一定的支撐性，使得長途乘坐也不容易疲憊。

　　座椅配置方面，雙擎系列與領航系列也有一定的差異，比例電動腿托功能，只有雙擎系列才配備。

　　兩個系列都為前排座椅提供了多項電動調(diào)節(jié)，但是雙擎系列要多出了主駕駛座椅位置記憶、“老板鍵”、前排座椅通風等。

　　第二排座椅默認是3座設計，也能選擇2座設計（6座布局），當然了3座連體座椅和2座獨立座椅的舒適性肯定不一樣，而且配置和待遇也不一樣。

　　倘若是選擇了2+2+2的6座布局，第二排座椅將會提供航空睡眠頭枕，支持4向調(diào)節(jié)，能夠更好地包裹頭部。

　　第二排的獨立座椅配備可調(diào)高度的扶手，不管哪種坐姿都能匹配。另外，為了讓第三排乘客更加舒適、輕松地進出，第二排座椅提供了一鍵向前翻折的功能。值得一提的是，第二排座椅不僅支持前后移動，還支持靠背角度調(diào)節(jié)。

　　第二排配備獨立的空調(diào)系統(tǒng)，能夠自由地控制空調(diào)溫度高度、風量大小等。

　　第三排為2座設計，座椅較為單薄，承托性不錯但舒適性一般，其頭枕的設計比較常規(guī)，不太適宜長時間乘坐。

　　第三排座椅的兩側(cè)設置了扶手，但與領航系列的雙杯架不同，雙擎系列還配備了電動調(diào)節(jié)按鍵。

　　體驗者在雙擎系列和領航系列上分別進行了空間體驗，發(fā)現(xiàn)兩個系列的乘坐表現(xiàn)相差不大，領航系列的空間相對要充裕一些。前排調(diào)節(jié)至駕駛坐姿后（座椅為最低位置），體驗者頭部還有一拳四指的余量，表現(xiàn)不俗。

　　一直后排乘坐，坐姿有所升高，有劇院式座位布局的味道，因此第二排的視野也是比較開闊的。體驗者做好后測得頭部空間還有一拳的余量；當?shù)诙抛我浦磷钋皶r，體驗者腿部空間還有一拳三指的余量，而當?shù)诙乓浦磷詈髸r，腿部空間大于兩拳，整體的空間表現(xiàn)還是挺好的。

　　體驗者來到2024款傳祺GS8的第三排乘坐，座椅填充物的厚度一般、離地高度較低，體驗者呈現(xiàn)半蹲的坐姿，此時體驗者的頭部還獲得四指的余量，將第二排座椅移至最前，體驗者的腿部空間略大于兩拳，將第二排座椅移至最后時，體驗者的腿部空間竟然還有四指，縱向空間的表現(xiàn)比較理想。

　　2024款傳祺GS8的第二、三排座椅均支持比例放倒，雙擎系列還提供了電動翻折按鍵，座椅靠背放倒后，能夠獲得全平的地臺，整體的空間利用率直線上升。

　　2024款傳祺GS8搭載了鉅浪動力，其中雙擎系列采用的是豐田第四代THS混動系統(tǒng)，只不過將豐田的發(fā)動機換成了自家的2.0TM發(fā)動機，發(fā)動機的最大功率是140kW(190PS)，最大扭矩是320N·m；前驅(qū)動電機最大功率是134kW(182PS)，最大扭矩是270N·m。至于四驅(qū)版本，后驅(qū)動電機的最大功率是40kW(55PS)，最大扭矩是121N·m。領航系列則搭載2.0TGDI發(fā)動機，最大功率是185kW(252PS)，最大扭矩是400N·m。

　　雙擎系列采用E-CVT電動無級變速與混動系統(tǒng)搭配，而領航系列則采用愛信第三代8AT變速箱。

　　2024款傳祺GS8采用前麥弗遜+后多連桿的懸架結構，值得一提的是，領航系列的四驅(qū)版本升級為了博格華納第六代扭矩管理器，能夠承受更大的扭矩，擁有更快速的響應速度、更輕的整體重量，可以更加輕松地應對各種復雜的路況。

　　基于市場需求，2024款傳祺GS8將用戶的痛點逐一優(yōu)化、升級，用量變帶來質(zhì)變，整體的配置更加豐富、產(chǎn)品力更加強、用戶體驗也更好。2024款傳祺GS8繼續(xù)走混動+燃油的雙路線，讓消費者有更多的選擇，新款車型所帶來的升級是實實在在的，您覺得2024款傳祺GS8怎么樣？

（圖/文/攝：太平洋汽車 黎嘉銘）