如果說D-MAX（詢底價|查參配） V-CROSS的外觀變化不大的話，那么其在內(nèi)飾方面的變化可謂是天翻地覆。

　　面對競爭日益激烈的皮卡市場，只能滿足日常的耐用性是不夠的，還要在舒適性方面多做文章，在內(nèi)飾的用料材質(zhì)上，采用軟性搪塑材質(zhì)，營造出溫馨的感覺。

　　并且在車機方面也做了文章，這套車機不僅集成了常用的軟件、例如高德地圖、酷狗音樂、喜馬拉雅等，并且還支持語音控制。

　　相比于現(xiàn)款機械指針+液晶屏幕的儀表盤而言，10.25英寸的全液晶儀表盤可以說是非常炫酷了，除了常規(guī)數(shù)據(jù)以外，還能夠顯示油門開合角度、轉(zhuǎn)向角度、海拔高度、大氣壓等數(shù)據(jù)，這也極大的增加了它的實用性。

　　手剎也由現(xiàn)款車型的機械手剎變成了電子手剎。

　　空調(diào)部分采用實體旋鈕控制，在中控空調(diào)界面，還可以打開座椅加熱功能，這一功能在我國北方地區(qū)以及日本本土的北海道地區(qū)相當(dāng)實用，如果在外面放兩個實體按鍵肯能會更好

　　副駕手套箱旁邊配備了一個小拉勾，這個設(shè)計還真挺有意思的，掛一些小東西很方便。

　　實拍車型依然是主駕帶有一鍵升窗，希望后續(xù)上市的車型可以升級成四門車窗一鍵升降。

　　四驅(qū)的切換旋鈕被拿到了擋桿后面，雖然同樣支持低速四驅(qū)，不過我并沒有找到現(xiàn)款車型上面后橋差速鎖鎖止的按鍵。

　　另外原來在方向盤左側(cè)空調(diào)出風(fēng)口下方的可伸縮式水杯架也被取消了，建議在后續(xù)上市的車型中把這個功能加回來。

　　動力方面，依然采用了代號為RZ4E的1.9T柴油機，不過發(fā)動機輸出功率有所增加，最大功率達到了177馬力，峰值扭矩達到了410牛·米。

　　傳動部分則是由現(xiàn)款的6AT變速箱升級成了采埃孚8AT變速箱。

　　懸架方面，新車為了乘坐舒適性考量采用了多連桿懸架+螺旋彈簧的設(shè)定。

　　隨著皮卡在國內(nèi)市場越來越火，D-MAX這種工具屬性極強的車型也開始注重內(nèi)飾的科技感以及舒適性配置，但它依然是一臺硬派的皮卡，作為這種能夠肩負(fù)吃苦耐勞的車型來說，最重要的就是可靠，這也就是說它把錢都花在了刀刃上的原因，在一些看不見的地方其實D-MAX也在默默做著努力，比如大梁的強度、整車鋼材的剛度、以及整車在細節(jié)方面的打磨，全新進化后的D-MAX在市場會有怎么樣的表現(xiàn)？這輛車開起來會有哪些變化？敬請期待！（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）