除了智能化方面的提升，P7i在動力數(shù)據(jù)上也有顯著升級。首先最吸引眼球的是動力輸出上的變化，舊款P7只有后置電機一種驅(qū)動形式的選擇，其最大功率為196kW（267PS）、最大扭矩390N·m，P7i這次提供了后驅(qū)版和四驅(qū)版可選。其中，后驅(qū)版擁有最大功率203kW、440N·m的輸出，比舊款提升了7kW、50N·m；四驅(qū)版擁有348kW的最大功率、757N·m的最大扭矩，提升非常明顯，因此其百公里加速也來到了3.9s（舊款為6.7s、性能版為4.3s）、極速也達到200km/h。

　　新車搭載的智能四驅(qū)扭矩分配系統(tǒng)可以根據(jù)路況不同智能調(diào)節(jié)分布于四輪的扭矩，并且在感知能力、前后扭矩轉(zhuǎn)移的穩(wěn)定性、速度、準(zhǔn)確性都有卓越表現(xiàn)：

　　1、從感知能力來看，這套系統(tǒng)可以對輪速傳感器、車輛橫擺傳感器、加速度傳感器等信號進行融合判讀，快速識別路面附著狀態(tài)，官方稱其識別準(zhǔn)確率高于 90%。

　　2、從前后扭矩轉(zhuǎn)移的穩(wěn)定性來看，適時四驅(qū)的切換響應(yīng)時間可實現(xiàn)無級前后扭矩轉(zhuǎn)移并實時檢測駕駛員輸入并預(yù)測其意圖（包括駕駛員請求扭矩、加速踏板速率） 、監(jiān)測車輛狀態(tài)（基于四輪轉(zhuǎn)速差異快速轉(zhuǎn)移扭矩、估測路面附著系數(shù)并耦合側(cè)向加速度快速判斷切換為四驅(qū)行駛）、預(yù)判車輛狀態(tài)（基于橫擺角速度偏差，判斷車輛是否具有失穩(wěn)風(fēng)險，適時進入四驅(qū)模式保證車輛穩(wěn)定性） 。

　　3、至于扭矩轉(zhuǎn)移的速度和偏差控制方面，這套系統(tǒng)可以實現(xiàn)從VCU計算扭矩分配請求到IPU執(zhí)行過程時間把握在20ms左右，而且四驅(qū)系統(tǒng)在激活后，前后輪端輸出的扭矩與駕駛員請求扭矩之間偏差在5%以內(nèi)。  

　　P7i使用前虛擬主銷雙叉臂后五連桿+前置轉(zhuǎn)向機，搭配 SACHS（FIA 認證賽事供應(yīng)商）專業(yè)減震器，此前我們專業(yè)編輯對舊款P7進行過多項深入的評測，均對P7的駕控給出了高分評價。新車還加入了車手模式，激烈駕駛時ESP不會過度干擾用戶的駕控，同時剎車、油門針對駕控進行優(yōu)化，更加線性。剎車性能方面，P7i配備前四活塞Brembo卡鉗+四輪 Brembo 高性能剎車盤，因此也帶來了33.3m百公里剎停。

　　熱管理系統(tǒng)方面，全車熱量統(tǒng)一收集及管理，最大減少能量損失。熱泵、PTC、散熱器、空調(diào)壓縮機、電機、車驅(qū)、電控、域控制器、自動駕駛計算機、電池、車內(nèi)環(huán)境等等幾乎所有的發(fā)熱及制冷元件的熱量進行了全量收集及統(tǒng)一管理，將熱量優(yōu)先轉(zhuǎn)運給最需要熱量的元件。另外，標(biāo)配的熱泵，使采暖能效比提升2倍，冬季續(xù)航提升15%。制冷量達到8.5kW，提升88.9%，電池散熱能力提升一倍，充電功率提升90% ；車內(nèi)控制器集成液冷散熱，也有助于改善車內(nèi)NVH。 

　　雖然小鵬P7（詢底價|查參配）推出已有一定的年月，但其受歡迎程度尚未退減，其性感迷人的造型、不斷升級的智能化水平是其成功的本錢。而P7i傳承了原有的功能美學(xué)設(shè)計，同時在智能輔助駕駛能力、整車性能和操控、充電和能耗效率及全車數(shù)字化水平上實現(xiàn)了全方位的升級和優(yōu)化。新車還根據(jù)用戶需求完成了電動后備箱、整車座椅舒適性、電吸門、整車 NVH 等超過 100 項產(chǎn)品優(yōu)化和舒適配置的提升。如此如有誠意的中期改款，或者會對小鵬汽車的銷量注入強心針。而P7i的強悍動力、智能四驅(qū)扭矩分配系統(tǒng)等配置看上起相當(dāng)誘人，至于實際表現(xiàn)會否達到預(yù)期？我們亦將盡快為大家奉上詳解而又專業(yè)的試車報告，敬請留意。（圖/文/攝：太平洋汽車 楊嘉臻）