動力系統(tǒng)方面，官方暫時未有詳細的信息釋出。而根據(jù)此前的申報信息，HQ9會搭載代號為CA4GC20TD-35的第三代2.0T發(fā)動機，最大功率達185kW，最大扭矩380N·m，傳動系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱（扭矩、變速箱參考紅旗HS7）。不過，實拍車型的銘牌上，雖然發(fā)動機型號未變，最大功率就略有下降，變成180kW，而至于詳盡的賬面參數(shù)，則有待官方進一步披露。

　　同時，HQ9還有一款目前信息寥寥的PHEV插電混動版本。不過，網(wǎng)上也曝光了一組疑似紅旗HQ9（詢底價|查參配） PHEV版本的電池圖片。從圖片上判斷，該電池所使用的電芯極大概率為比亞迪插混專用刀片電池。

　　此前，紅旗已經(jīng)與比亞迪達成合作，一汽紅旗E-QM5已經(jīng)率先采用了比亞迪的刀片電池。并且在今年2月26日，由一汽集團和比亞迪共同投資的一汽弗迪正式在吉林長春動工。該動力電池項目總投資為135億元，設計年產(chǎn)能60萬臺套，投產(chǎn)后預計年產(chǎn)值200億元以上。

　　相較比亞迪純電車型所使用的刀片電池，比亞迪DM-i系列車型也在使用的插混專用刀片電池外觀上明顯更厚。由于混動車型所需電池容量不多，一般在20kWh以下，所以設計成了更厚但更矮的形狀，能夠降低電池包的整體厚度，減少對車內(nèi)空間的占用。此外，這款電池上首次把脈沖加熱技術應用到了電池熱管理系統(tǒng)中，提升電池在低溫環(huán)境下的性能。至于HQ9的混動系統(tǒng)的其他參數(shù)，目前尚沒有更確切的消息，我們也將繼續(xù)予以關注。 

　　從目前體驗來看，紅旗HQ9還是展現(xiàn)出了很大的誠意，當然更詳盡的實車品質(zhì)還有待試駕后我們給您帶來更詳盡的體驗分享。40萬元的預售價起步，將會觸碰到別克GL8 ES陸尊 旗艦型（指導價40.39萬元）以及頂配的賽那SIENNA鉑金版（指導價40.58萬元），以紅旗的獨特地位，HQ9上市后大概不難迅速打入公務MPV市場，以其強大的外形氣場和琳瑯滿目的后排配置，用在商務接待方面一定不會讓老板感到失望。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）