新一代XR-V內(nèi)飾設(shè)計(jì)也有全面進(jìn)化，通過(guò)橫向的延展，讓整體設(shè)計(jì)風(fēng)格回歸簡(jiǎn)潔，采用了更優(yōu)雅的儀表界面，兩側(cè)窗臺(tái)延伸至中控上沿，呈現(xiàn)出平直規(guī)整的條線，也盡可能的壓縮了儀表高度，采用了注重視界性能的思路，拋棄此前“過(guò)度設(shè)計(jì)”的風(fēng)格。

　　動(dòng)力方面，新一代XR-V目前僅有1.5L自然吸氣一款動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率91kW（124PS)，最大扭矩145N·m，匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱，其他具體的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)官方暫未釋出。作為參考，上代XR-V提供1.5L和1.5T兩種動(dòng)力可選，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)低功率版本最大輸出96kW（131PS）、最大扭矩155N·m，高功率版本最大輸出130kW（177PS）、最大扭矩220N·m。換言之，新車的動(dòng)力輸出比舊款有所下降。

　　不過(guò)，官方指出，新車針對(duì)上代XR-V的弱點(diǎn)也作出對(duì)應(yīng)措施，例如通過(guò)改良主要外力路徑的襯套，屏蔽震動(dòng)、提升隔開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)和室內(nèi)空間的儀表板的隔音性能，并提升發(fā)動(dòng)機(jī)周邊的吸音性能等等。

　　另外，新一代在車身剛性、懸掛（前麥弗遜獨(dú)立懸掛+后扭力梁非獨(dú)立懸掛）、轉(zhuǎn)向等都有多項(xiàng)提升，詳細(xì)的實(shí)車試駕體驗(yàn)，各位不妨點(diǎn)擊下方視頻：

　　新一代的XR-V幾乎原汁原味地引進(jìn)的海外車型，內(nèi)外設(shè)計(jì)的精致感都有大幅度的提升，雖然動(dòng)力賬面數(shù)據(jù)有所下降，在看不到的機(jī)械部分也有較多的精進(jìn)和針對(duì)性的提高。如果定價(jià)適宜的話，它們會(huì)否延續(xù)上代的銷量輝煌？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）