大眾MEB平臺的產(chǎn)品在結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢就是可以把前后懸做得很短，從而提升車廂內(nèi)的空間讓軸距可以充分利用，ID.AERO雖然目前只是一臺模型車，并且內(nèi)部車廂沒有開放，但從大眾一貫注重大空間的設(shè)計來看，5米長的車身與3米長的軸距完全滿足其設(shè)計理念和實(shí)際大空間表現(xiàn)。除此之外，ID.AERO在設(shè)計上也有著非常高的降低風(fēng)阻設(shè)計，整車呈現(xiàn)轎跑姿態(tài)、側(cè)面腰線的處理以及半封閉的輪圈造型足以說明在這一方面大眾花了不少心思，而官方給出的風(fēng)阻系數(shù)也非常的低達(dá)到了0.23，要知道它比目前風(fēng)阻最低的奔馳EQS也只差了0.03Cd。

　　尾部設(shè)計繼承了大眾簡約唯美的設(shè)計理念，黑色車頂、溜背、小鴨尾以及黑色擴(kuò)散器裝飾不僅讓ID.AERO看著生動富有活力，也是進(jìn)一步強(qiáng)化了它的運(yùn)動屬性。尾燈設(shè)計同樣采用了貫穿式，點(diǎn)亮過程也是逐一進(jìn)行很有儀式感，而尾燈內(nèi)部的結(jié)構(gòu)設(shè)計算是車尾最為復(fù)雜的構(gòu)想了，它使得視覺重心集中在這個區(qū)域，讓簡單的尾部更有型，當(dāng)然，更重要的是警示效果更為突出。

結(jié)語：

　　大眾ID.AERO這臺概念車目前可以確定的是四個車輪會與量產(chǎn)版完全相同，其他部位的設(shè)計沿用度基本上可以達(dá)到80％-90％，所以對于未來量產(chǎn)版到來還是非常有參考意義的，此外這臺車在設(shè)計上保持了大眾品牌的產(chǎn)品特點(diǎn)，但在功能性如智能網(wǎng)聯(lián)、車載應(yīng)用、智能駕駛等方面都會有進(jìn)一步的提升，在配置上也會帶來更多驚喜。當(dāng)然，目前對于這臺車動力搭載上的信息官方并沒有透露，但是已知純電續(xù)航WLTP工況下可達(dá)到620km，并且這臺車距離我們并不遙遠(yuǎn)，預(yù)計量產(chǎn)版本將會在2023年下半年進(jìn)入中國市場，那么問題來了，相比我們預(yù)期的純電邁騰/帕薩特，ID.AERO是否符合你們的預(yù)期呢。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）