國人偏愛SUV車也不無道理，畢竟SUV除了車內(nèi)儲物空間豐富外，也有不錯的乘坐空間，能拉也能裝，日常使用和家用絕對是綽綽有余。

　　而作為瞄準中型SUV市場需求的車型，空間自然是消費者最關心的點之一。車身尺寸方面，凌放長寬高分別為4755/1855/1660mm，軸距2690mm，途觀L長寬高分別是4735/1859/1677mm，軸距2791mm。由尺寸數(shù)據(jù)可見，途觀L更占優(yōu)勢。

　　實際乘坐空間方面，由于體驗者身高和體重等因素無法統(tǒng)一，下面效果僅供參考。

　　凌放空間表現(xiàn)：

　　凌放相比RAV4榮放，車身長度有155mm的差距，但是凌放采用一種轎跑式的設計風格，因此車身高度比RAV4榮放矮一些。其余車身寬度和軸距都是一致。不過TNGA旗下的車型，空間一直都沒有很好的表現(xiàn)，而實測凌放的乘坐空間還是令人滿意。（體驗者身高：174cm）。

　　途觀L空間表現(xiàn)：

　　空間方面，新款途觀L的車內(nèi)空間表現(xiàn)和現(xiàn)款保持一致，雖然我們這次體驗的新款途觀L 7座車型，但受限于車身尺寸，第三排座椅靠背角度較直，坐墊對腿部的支撐并不夠，更適合小孩乘坐。

　　一汽豐田凌放擁有兩款排量發(fā)動機，和自家兄弟榮放一樣都是2.0L自吸和2.5L混合動力，甚至連動力參數(shù)也是一樣。其中2.0L發(fā)動機最大功率為126kW/6600rpm，最大扭矩為209N·m/4400-5000rpm，著這款發(fā)動機相匹配是CVT無級變速器。另外2.5L混合動力擁有兩驅和四驅版本車型，其中兩驅的系統(tǒng)總功率為160kW，四驅版本為163kW同時配備E-FOUR系統(tǒng)。和混動系統(tǒng)車型搭配是E-CVT無級變速器。

　　大眾途觀L全系提供兩種動力版本，330TSI搭載的是低功率的EA888-DPL發(fā)動機，最大功率137kW（186PS），最大扭矩186N·m；高功率的EA888-DKX發(fā)動機，最大功率162kW（220PS），最大扭矩350N·m。傳動方面兩者都匹配7速雙離合變速箱。

　　凌放駕乘表現(xiàn)：

       本次測試的車型為凌放2022款 雙擎 2.5L CVT四驅旗艦版，它的混動系統(tǒng)為第四代THS II混動系統(tǒng)，由一臺2.5L阿特斯金森自然吸氣燃油發(fā)動機、E-CVT電子無級變速換擋機構（它是通過一組行星齒輪完成不同工作模式的切換和動力傳遞。）、電池組和PCU電控單元構成。和皇冠陸放、RAV4榮放和亞洲龍是同一套動力總成，因此大家的配方是相同。

　　凌放在電量充足的情況下，起步時只有電機工作，從而表現(xiàn)出電車般輕快且安靜，同時日常巡航時只要電機馬力能維持當下行駛需求，也只會電機在工作。等到電池電量不足時，發(fā)動機會介入；到了全力加速時，電機和發(fā)動機會共同工作，因此電機在混動系統(tǒng)只是扮演配角。整體開起來的感覺也是和RAV4榮放、皇冠陸放一樣。

　　為什么我說質(zhì)感不一樣，如果拿榮放和皇冠陸放去參考，個人感覺它的發(fā)動機介入的時機會晚一點點。其次發(fā)動機介入后，深踩油門加速，整臺車的動靜和噪音都非常小。前期我試駕過的漢蘭達進行相同的操作，油門踏板會有點共振，發(fā)動機噪音是相當明顯。而凌放在發(fā)動機介入時動靜不明顯，只是全油門急加速時才會聽到發(fā)動機噪音。

　　凌放雙擎擁有ECO、Normal、SPORT和EV四種模式，前三鐘駕駛模式的動力響應會有明顯的不同，但是個人覺得凌放這個駕駛模式切換撥桿設置不太合理，因為沒有明確指示向上/向下?lián)苁荅CO還是SPORT模式，只能通過儀表盤或者駕駛感受來區(qū)分，這點希望廠家能優(yōu)化一下。

　　凌放雙擎的四驅相比兩驅車型在后軸多加一臺最大功率40kW，峰值扭矩為121N·m的電機。在車輛起步的時候，后軸電機會為后輪提供動力，還有在急加速的時候也會，目前是為了讓駕駛員感覺到動力更強。不過它后軸電機介入時間不算長，哪怕你高速巡航情況下超車，后電機工作時間很短，可以說凌放雙擎這套系統(tǒng)系統(tǒng)還是以節(jié)能為主，加速為輔。當然了無論是兩驅還是四驅，提速過程都是平順絲滑，沒有一丁點頓挫，高速動力儲備足夠，超個車也沒什么問題。

　　和其它豐田SUV一樣，凌放雙擎四驅配備E-FOUR動態(tài)扭矩分配系統(tǒng)，通過這套系統(tǒng)來決定分配多少動力到后輪，后電機的工作時機。其中在起步的時候，前后輪動力為60：40-20：80之間分配；而日常巡航時或者正常制動時，會停止對后輪分配，前后輪動力比為100：0；到了車輛過彎，前后輪動力分配會去到100：0-20：80，總的來說，在起步和過彎，E-FOUR系統(tǒng)能讓凌放雙擎短時間內(nèi)實現(xiàn)后驅車的特性。不過和皇冠陸放、榮放相比，凌放雙擎四驅缺少了一個“TRAIL”的按鍵，按下后系統(tǒng)將會對打滑進行有效制動，讓動力只輸出到有附著力的輪子上，即便是遇到了交叉打滑的情況，車輛也能夠脫困。至于為什么凌放為什么沒有裝備“TRAIL”模式，姑且想不懂廠家這操作，或許覺得買這車的人用到這個功能的機會不多。

　　和部分豐田混動車型一樣，假設你習慣了燃油車的剎車風格，然后再去駕駛凌放，你會覺得它的剎車踏板前段比較松且剎車響應來得及時，但是踏板后段行程的剎車力度沒有前段強，因此你要花一段時間去適應一下凌放雙擎這種剎車調(diào)校。

　　對TNGA有了解的人都知道，除了能賦予車型更廣闊的設計空間，在操控方面也有很大提升，哪怕你上一代車型再怎么油膩，在TNGA的“催化”底下，它們都擁有高剛性車身和低重心車身的特性，例如漢蘭達。來到一汽豐田凌放，駕駛感緊致、底盤有韌性也是TNGA車型應有的表現(xiàn)，但是個人覺得凌放那份緊致感對比漢蘭達來說會更強一些，過減速帶時沒有后者那么多碎震傳遞到車內(nèi)。

　　凌放的轉向助力適中，比漢蘭達要稍微重一點，同時轉向虛位不大，因此駕駛員日常操作方向盤會給你一種好開的感覺。其次雖然凌放不是一臺追求操作的車型，但是打起轉向時車頭的反應速度是跟上你想要的節(jié)拍。凌放雖然緊致感比榮放要強，快速過彎時，車頭和車尾的一致性較強。但是整臺車的底子還是追求舒適性，因此快速過彎時，傾側還是會有一點。

　　說起舒適性，凌放的濾震表現(xiàn)很像德系車，當然了大部分TNGA的車型也是如此。過減速不會一味求軟，但是過濾完震動以后，車身依舊保持齊整的姿態(tài)，沒有多余碎震傳遞到車內(nèi)，尤其是凌放雙擎有了雙電機+電池組以后，一定程度加重了自身的分量感，從而覺得凌放的厚重感表現(xiàn)不錯。

　　途觀L駕乘表現(xiàn)：

　　途觀L這個發(fā)動機在日常駕駛中有點慵懶，動力輸出比較柔和，油門反應不靈敏，在“標準”駕駛模式下，它開起來沒有什么激情。不過當你選擇“運動”駕駛模式，那么它在你踩油門時，降擋會更加積極，轉速也會維持得比較高，此時的動力感受還是相當迅猛的，畢竟350牛米的扭矩并不小。

　　7速雙離合變速箱一直以來飽受詬病，平順性表現(xiàn)不如帶液力變矩器的自動變速箱好，但大眾雙離合變速箱的大力倡導者，這么多年來堅持使用雙離合是有道理的，結構緊湊成本低，換擋動作快，傳動效率也高，頓挫問題也在多年的實踐經(jīng)驗中得到了很好的的優(yōu)化。

　　新款途觀L駕駛起來轉向手感十分輕盈，即便是在運動模式下，力度也只是稍微重了一點而已，整體還是很輕。在市區(qū)道路中行駛，這種輕巧的轉向手感開起來還是很舒適的，雖然缺少一點路感，但開起來很輕松，也沒什么不好。只不過當你上了高速，你可能還是會希望方向盤能夠穩(wěn)重一點。

　　新款途觀L底盤采用前麥弗遜和后多連桿式的四輪獨立懸架，相比于舊款在結構上沒有什么改變。這套底盤整體性不錯，在不平路面行駛時，不會感覺松散，車內(nèi)也不會發(fā)出什么異響。懸掛的支撐性比較好，以較快速度過彎時，側傾能夠得到有效的抑制，一定程度上增加了駕控的信心。

　　凌放的設計在豐田SUV里是排在前列的，用料比皇冠陸放和漢蘭達之流對等甚至部分細節(jié)更好，擁有一些以往豐田車所沒有的配置。在駕駛層面挑不出毛病，還表現(xiàn)安靜、緊致的一面。這個價格也對得起自身精品SUV的身份，甚至買不起雷克薩斯NX，這款凌放作為平替之選也是不錯。

　　而途觀L則是一款比較均衡的SUV，在25萬上下這個級別當中，它能兼顧你的方方面面，是一款足夠優(yōu)秀的車型。特別是中期改款后的途觀L，外形更加跟得上潮流，內(nèi)飾配置也更好，這將使得這款熱銷SUV繼續(xù)在市場中保持一定的競爭力。

　　另外，凌放目前始終專注秉承著“大五座”的優(yōu)勢，并沒推出七座版車型，更注重第二排的乘坐舒適性。而途觀L除了除了注重大五座版消費者的需求外，它也沒有放棄七座版這樣的市場需求。所以，至于消費者最后如何選擇，只能看兩臺車的設計風格誰更加適合你，然后你對四驅車型需求怎么樣，那么相信在兩臺車之間做出答案并不困難。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）