在此次發(fā)布會上，阿維塔也公布新車的部分細節(jié)參數，首先對于CHN平臺，新車將搭載華為的Huawei Inside智能座艙，將提供智能舒適的內飾布局。目前華為已經發(fā)布了智能座艙解決方案、高分辨4D成像雷達、計算平臺華 MDC 810、華為八爪魚等智能駕駛開放平臺，而阿維塔11也將搭載華為HI智能汽車解決方案中的 CDC、ADC和部分三電零部件。

　　另外從現(xiàn)場公布的部分參數來看，阿維塔11的產品力也相當不錯，4秒內的百公里加速，也跟得上主流高端電動車的成績；采用華為MDC810計算平臺的它，算力能達到400tops，足以流暢運算更豐滿的參數，實現(xiàn)更智能的自動駕駛輔助；而超過200kW的快速充電以及超過700km的續(xù)航里程，也能從容應對電動車的續(xù)航焦慮硬傷。

　　凡事都有有個符合自身的定位，才能找準方向，高歌猛進。阿維塔在發(fā)布會上也詮釋了自身品牌的定位。

　　首先，阿維塔的英文名稱為AVATR，翻譯過來的意思是在虛擬世界的化身，所以阿維塔更希望自己能成為更懂車主、乘員的化身，而非工具。而想要理解用戶的需求，首先要弄清楚的是，用戶的需求是什么。

　　阿維塔覺得，對于一個高端的智能汽車，用戶想要的其實沒有大家想象的這么復雜，從用戶的主觀體驗上來總結，就是三點就是高端奢華體驗、溫暖體貼的服務和有未來感的觀感。這三點就成為了一個情感三角。而只需要找到合適的方法解決這三點就能打造出更符合用戶需求的智能汽車。

　　而通過智能先進的科技去有效地融合這三點需求，就是阿維塔的解決方面，這也對應起CHN平臺的各項優(yōu)勢，阿維塔該如何融合，給到我們滿意的答卷，我們只能靜候佳音了。

　　這不是華為與車企展開的第一次合作，華為聲明過不打算自己造車，但從目前來看，華為更擅長的是結盟。

　　從產業(yè)鏈的布局上來看，華為是想成為類似博世的存在，為各大廠商提供物聯(lián)網方面的軟硬件支持。目前華為在5G、萬物互聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛軟硬件方面，都有著較高的地位，正式因為如此，目前與華為展開合作的車企數不勝數，除了長安以意外以外，還有東風風神、比亞迪、長城、紅旗、上汽、一汽等一眾品牌，基本上也囊括了國內的汽車廠商，而在最為核心的自動駕駛輔助技術上，華為早在此前舊優(yōu)先給到了北汽極狐。以此來看，華為更新成為一個供應商巨頭，而最顯著的結果就是，華為并不會將自己的技術壟斷給單獨一家車企，誰都不會是自己親兒子。

　　而在更早之前更是有賽力斯SF5（詢底價|查參配）與華為的深度合作，推出了華為智選等車型。但在剛剛過去的第三季度，這兩個車型的銷量也是低得可憐，實際數據我就不放了，有興趣的小伙伴可以自行搜索去“震撼一下”。 從側面來看，華為目前還不是車企們的“靈丹妙藥”，同時它也并不會將自身的全方面技術傾注到某一家車企之中。但阿維塔有別于前兩家的是，它選擇了全新的合作模式，也由此誕生了CHN平臺，更重要的還有寧德時代的加入，聚合了三方的優(yōu)勢，或許阿維塔的未來會更加地光明，但現(xiàn)在一切都不好說，還需要等待時間告訴我們答案。（圖/文/攝：太平洋汽車網 柯凱汶）