雖然兩車并不是同級的定位，尺寸更大的領(lǐng)克09的定位來到中大型SUV，多個角度看去其視覺效果也的確要“大上一圈”。而漢蘭達的尺寸也較多數(shù)中型SUV更大，很接近中大型SUV的水準。

　　領(lǐng)克09空間表現(xiàn)：

　　漢蘭達空間表現(xiàn)：

　　有人吐槽TNGA架構(gòu)下的車型空間方面的表現(xiàn)差強人意。那么像漢蘭達這樣對乘坐空間有要求的車型，在新一代上面會不會縮水呢？前排駕駛位，座椅調(diào)到最低靠背也比較直立的情況下，頭部空間空間還有一拳兩指，比第三代多出一指。

　　來到第二排，前面是我的坐姿，現(xiàn)在座椅推到最后，腿部兩拳多半個拳頭，稍微比上一代小一點點，頭部四指，與上一代差不多。

　　地板中間有一點凸起，而上一代這里是純平的。這個凸起高度并不會對你放腳有多大影響，只是它的充電接口位置比較低，容易被中間乘客踩到。

　　漢蘭達這種2+3+2的座椅布局，第三排乘客上下車并不是太方便，但是這一代車型的第二排座椅滑軌向前延長了30mm，也就是說進入第三排的開口變得更大了。

　　全新漢蘭達的第三排座椅靠背更長、更寬厚，雖然坐墊依然不高，但對于170cm左右身高的乘客坐在這里，寬裕談不上，至少沒有想象中那么憋屈。

　　第二排座椅的位移分三段可調(diào)，如果前面推到最后，這里和第三代一樣也是完全頂腿的，基本沒辦法坐成年人。而如果前面往前推一推，在第二排只留一拳腿部空間的情況下，第三排的腿部就有了一拳兩指的距離，比上一代多了那么一指頭吧。頭部呢，頭頂?shù)木嚯x是兩指左右，與上一代差不多。

　　至于后備廂空間，新一代漢蘭達的行李廂長度增加了50mm，在第三排座椅打開的情況下，依然能夠豎著放下四個登機箱以及其他一些雜物，滿足一家短途出游沒問題。而放倒了第三排座椅之后，裝載空間就完全不成問題了。

　　綜合來看，關(guān)乎駕乘舒適性的空間/座椅方面，領(lǐng)克09是優(yōu)勝方，其在座椅的功能性及設(shè)計的高級感上明顯占優(yōu)，第二、三排乘坐也更寬敞，還可根據(jù)實際需求選裝6座。不過漢蘭達的乘坐舒適性和空間表現(xiàn)也也足夠讓絕大多數(shù)用戶滿意了。

　　動力方面，以7座中型/中大型SUV的定位，兩車時常要面臨居家長途出游、商務(wù)接送等高負載場景，它們的自重又都達到2噸左右，充沛高效的動力自然不可或缺。領(lǐng)克09全系搭載2.0T混動系統(tǒng)，漢蘭達則全系為2.5L油電混動。

　　領(lǐng)克09試駕表現(xiàn)：

       新款漢蘭達試駕表現(xiàn)：

　　新款漢蘭達全系采用第四代THS Ⅱ混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)和凱美瑞、威蘭達上面那套并沒有什么兩樣，由2.5L阿特金森自吸發(fā)動機、E-CVT電子無級變速機構(gòu)、電池組和PCU電控單元構(gòu)成。

　　對于漢蘭達這么大尺寸的SUV，在滿載七個人的時候，凱美瑞這套動力恐怕就有點勉強了。但是這個問題工程師早就替你想好了。豐田對這套2.5L雙擎系統(tǒng)的功率進行了提升，系統(tǒng)綜合總功率從凱美瑞雙擎的160kW，提升到了183kW，相當于增加了31匹馬力！整套系統(tǒng)的動力也要比現(xiàn)款的2.0T多出30匹馬力左右。

　　實際開起來，新一代漢蘭達跟其他TNGA車型一樣，高剛性的車身和低重心的結(jié)構(gòu)特性，使它的駕駛質(zhì)感更好，與人的溝通感更強。它的轉(zhuǎn)向和上一代車型一樣很輕盈，轉(zhuǎn)動起來毫不費力，但是這種輕和上一代不同，它更靈敏更直接，因此開起來感覺更加人車一體。

　　現(xiàn)在你開著它會覺得有點好玩，甚至有點上癮。不像上一代，感覺很平淡，沒有什么參與感，不是說不好開，但就是很平常的一個車，各方面都很適中，沒有什么硬傷，但也不會激發(fā)你的駕控欲。

　　雙擎動力起步真的很輕快，整個提速過程也更加平順絲滑，沒有一丁點的頓挫。高速巡航時再提速能力也有足夠的動力儲備，超車沒有問題。但是不得不說發(fā)動機介入時的動靜還是能夠察覺得到的，急加速時引擎聲音也比較吵鬧，這是所有豐田雙擎車型的共性。

　　但總的來說，新一代漢蘭達的NVH還是要比上一代更好。新一代采用了隔音的前風(fēng)擋和車窗玻璃，并且在A柱和門板處填充了更多隔音材料，因此車內(nèi)靜謐性更好了。

　　除此之外，新一代的底盤懸架從上一代的前麥弗遜后雙叉臂更換為前麥弗遜后E型多連桿。雙叉臂好還是多連桿好大家各有見解，不過實際體驗下來，新一代這套底盤在過坎時舒適性確實有所提升，減震器對于震動的吸收更漸進，特別是在面對大幅度路面起伏時，乘客在車內(nèi)的晃動感要更輕微一點。

　　走在山里的搓板路上面，你可以感覺到底盤和車身那種緊密結(jié)合，整體性非常好，減震器對顛簸和震動的過濾也要比上一代更徹底。

　　剎車方面是一個很大的優(yōu)化，上一代的剎車腳感很軟，前半段給人感覺比較虛，需要深踩才能獲得足夠的制動力。而新一代的剎車腳感更加線性均勻，前段的制動力也更足，讓你開起快車來更有信心剎得住。

　　另外，新一代漢蘭達搭載了E-FOUR電子四驅(qū)，依靠后軸驅(qū)動電機，這套系統(tǒng)可以讓前后輪的動力比例在100:0到20:80之間大范圍變化。也就說，在急彎加速、上坡加速等特殊條件下，它可以短暫地呈現(xiàn)后驅(qū)特性，讓車輛能夠從容應(yīng)對。這套四驅(qū)系統(tǒng)不單單是為了越野的，它對于提升鋪裝路面動態(tài)極限也有很大的幫助。

　　為什么說這套電子四驅(qū)系統(tǒng)可以提高鋪裝路面的動態(tài)極限，因為他的后軸電機，在兩種情況下會啟動，一種是轉(zhuǎn)彎的時候加速，一種是上坡的時候加速，而在平坦的路面行駛時，即便你把油門踩到底，它都不會介入。

　　其實說了這么多，新一代漢蘭達最讓人激動的是什么？當然是油耗啊！它真的太省油了，上一代的2.0T百公里要10幾個油，還得加95#汽油?，F(xiàn)在雙擎的漢蘭達不用加95#了，而且這么大尺寸的一輛SUV，百公里綜合油耗竟然不到6升，你還要啥自行車？

　　領(lǐng)克09采用了沃爾沃的很多核心技術(shù)，就產(chǎn)品力來講無可厚非，而它在科技配置、動力性能方面都較漢蘭達有一定優(yōu)勢，強大的外觀氣場及檔次感也是該車的一大優(yōu)勢。而萬年常春藤漢蘭達換裝了豐田拿手的油電混動系統(tǒng)，在經(jīng)濟性擁有更出色表現(xiàn)，內(nèi)外的改變也讓其進一步朝年輕時尚的方向靠攏。要知道，如今的汽車市場越來越多元化，就算是高端化產(chǎn)品對應(yīng)的也是多元化的需求，一款車的價值評判體系，往往不在于大多數(shù)人如何評價，而是在于真正有意愿買的人覺得值不值。所以，你覺得花這30萬買漢蘭達值，還是國貨旗艦中大型SUV領(lǐng)克09更值？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）