在乘坐空間上，不得不承認(rèn)的是，寶馬i4相比真正的純電平臺(tái)還是有著一定的差距，這點(diǎn)可以從前機(jī)艙以及后排中央地臺(tái)看得出來。但人家可是溜背轎跑，后備廂才是真正的亮點(diǎn)。

　　i4 eDrive40車型搭載了第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，最大功率為340PS，峰值扭矩430N·m，0-100km/h加速為5.7s；與之匹配的80.7kWh的超薄811型鎳鈷錳三元鋰離子電池可實(shí)現(xiàn)續(xù)航590km（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）。

　　寶馬i4 M50采用雙電機(jī)四驅(qū)布局，最大功率可達(dá)544PS，峰值扭矩795N·m，0-100km/h加速僅需3.9s；與之匹配的80.7kWh的超薄811型鎳鈷錳三元鋰離子電池，可實(shí)現(xiàn)續(xù)航510km（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）。

　　值得一提的是，i4 M50還擁有寶馬M部門的專屬調(diào)校，將M特有的底盤技術(shù)與電驅(qū)技術(shù)相結(jié)合，配備了全電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，智能分配驅(qū)動(dòng)力，將驅(qū)動(dòng)力精確傳遞至道路上；而量身定制的自適應(yīng)M懸架、特別調(diào)校的彈簧與減震器、可變運(yùn)動(dòng)型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、額外的車身加強(qiáng)部件及M制動(dòng)系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)使車輛的動(dòng)態(tài)性能更加極致。

　　將寶馬i4和特斯拉Model 3的長續(xù)航版本和高性能版本一對(duì)比，仿佛可以看出，寶馬就是奔著Model 3去的，你多快，我就盡最大的能耐接近你，速度沒你快，我續(xù)航比你長50km，扭矩比你大一倍。但車終究是要開起來的，不知道極致追求運(yùn)動(dòng)的寶馬，開起來會(huì)不會(huì)比Model 3更勝一籌？這個(gè)我也很期待！

        先說聲抱歉，可能大家都已經(jīng)看膩了，全網(wǎng)都在寫寶馬i4要怎么大Model 3。但真不是我們?cè)~窮，而是所有新能源車都繞不開特斯拉。而寶馬i4，可以說在傳統(tǒng)品牌中沒有對(duì)手，甚至可以說它只為硬剛特斯拉而生。

　　特斯拉做工不好，大家都心知肚明，各種各樣的負(fù)面，也暫時(shí)無法把它拉下神壇。它有科幻的外觀，干凈的內(nèi)飾，最重要的是它L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛（沒開過沒感受過沒撞過就說不安全的，沒資格噴），而寶馬i4，唯二的優(yōu)勢(shì)就是更好的品牌號(hào)召力和溜背的轎跑外觀。

　　作為傳統(tǒng)的豪華品牌，寶馬自動(dòng)駕駛的研發(fā)會(huì)落后嗎？必須肯定不會(huì)。包括奔馳、奧迪在內(nèi)的一眾傳統(tǒng)車企，其實(shí)都在等一個(gè)最合適的時(shí)機(jī)或者環(huán)境來推出L3級(jí)別以上的自動(dòng)駕駛輔助，繼電氣化之后的智能化普及，這只是個(gè)時(shí)間問題罷了。

　　新車還沒上市我們且不談價(jià)格，而有朝一日，L4、L5級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助可以合規(guī)合法的時(shí)候，特斯拉的優(yōu)勢(shì)又在哪？或者這才是馬斯克這么早就將L3自動(dòng)駕駛輔助放出來的真正原因。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶）