東風日產(chǎn)奇駿（20.78～26.98萬）
雷諾科雷傲（22.98～29.88萬）
所屬平臺：日產(chǎn)C

　　自99年雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟達成后，兩個車企就開始共享技術(shù)成果。而奇駿以及科雷傲使用的這款C平臺，也是日產(chǎn)最為有名的平臺之一。目前在該平臺衍生出的車型還有軒逸、逍客、雷諾的梅甘娜等等。

● 奇駿/科雷傲底盤介紹

　　奇駿和科雷傲的底盤差別不大，前懸采用了麥佛遜懸掛，而后懸則采用了多連桿獨立懸掛，前后都加裝了穩(wěn)定桿，而這套懸掛的運動駕駛感并不強烈，這也讓科雷傲的歐系車身份有了不同的味道。沒辦法，誰叫你跟日系車奇駿搭上一塊了？

　　兩車的四驅(qū)系統(tǒng)也是類似的適時四驅(qū)，中央差速機構(gòu)采用了電控多片離合式差速器，車輪打滑電子剎車輔助介入速度比較快，自動四驅(qū)模式下，理論上動力可以100:0到50:50之間自動分配前后軸扭矩，雨雪天氣倒是最好幫手。當然，該系統(tǒng)還有2WD（兩驅(qū)模式）和LOCK（四驅(qū)鎖定）兩種模式選擇。

● 奇駿/科雷傲發(fā)動機系統(tǒng)

　　東風日產(chǎn)奇駿有兩種發(fā)動機選擇，值得一說的還是那鼎鼎有名的QR25直列4缸2.5升排量的發(fā)動機，最大功率135kW/6000rpm，最大扭矩227N·m/4400rpm。與新天籟上的那款在數(shù)值上有細微的差別。與之匹配的是6擋手動或可模擬6速的CVT無級變速器。

　　科雷傲依然是采用2.5L發(fā)動機+CVT變速箱的組合，不同的是，科雷傲的發(fā)動機產(chǎn)地在韓國，而調(diào)教上也存在差別，該款發(fā)動機（171馬力）的最大功率為126kw/6000rpm；最大扭矩為226N·m/4400rpm，相比奇駿略低。匹配的依舊是可模擬6速的CVT無級變速器。

● 奇駿/科雷傲車型簡介

　　奇駿是日產(chǎn)在2000年推出的用來對抗本田CR-V以及豐田RAV4的產(chǎn)物，不過很明顯，在國內(nèi)市場人家壓根就不當它是對手。而奇駿雖然被定義為“城市SUV”，但其本名X-TRAIL卻隱含著對崎嶇道路以及越野地勢的向往，其四驅(qū)系統(tǒng)也很好地為其保駕護航。

　　與其共享底盤技術(shù)的科雷傲在國內(nèi)就真的算比較小眾了，進口車的身份，讓它的價格也絲毫不具備競爭力。而且改款之后不見了原本很具特色的“蝙蝠俠”前臉，讓其特點更加不鮮明。小編我很邪惡地想到了top gear里開的雷諾玩笑，一般電影里的那些搶匪，都會拿雷諾作為工具車，是不是因為質(zhì)量特別可靠經(jīng)撞的緣故？

　　小結(jié)：說到奇駿，其實我最想吐槽的就是其外觀，因為實在太過特立獨行，整一個硬派的范卻缺少了硬派的底子，還好相比一般的城市SUV，又的確是更具脫困能力。而科雷傲，不說什么了，銷量已經(jīng)不是什么突破重點，能解決產(chǎn)能問題，才是最關(guān)鍵的(據(jù)說科雷傲明年換代了，變成什么樣？趕緊點此一睹為快吧)。