動力方面，第四代嘉華搭載基于全新Smartstream動力而來的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，它擁有低壓排放氣體再循環(huán)裝置 (LP-EGR)、電控連續(xù)可變油泵等特點，和2.0T發(fā)動機相匹配是橫置8AT變速器。

　　別克GL8配備了2.0T渦輪增壓發(fā)動機和9速自動變速箱，與老款相比，為了國六排放，發(fā)動機功率從191kW降低到了174kW，扭矩不變還是350Nm。

第四代嘉華駕乘表現(xiàn)：

　　第四代嘉華2.0T發(fā)動機的動力輸出不算澎湃，但是應付日常使用是完全沒問題。油門踏板調(diào)校有點偏重，但是你只要深踩過了某個臨界點，這臺發(fā)動機所展現(xiàn)出來的爆發(fā)力還是能給你帶你輕微的推背感，不會有明顯的笨重感。而剎車腳感就偏軟一點，在做制動之前要稍微預留一下制動距離。其實這種油門和剎車踏板調(diào)校是處于對乘客舒適性所考慮的，你也不想后排乘客在不停做“后仰”和“點頭”動作。

　　那么高速動力表現(xiàn)如何？只要保持穩(wěn)定的油門踏板開合度或者稍微踩深一點點，加速到法定限速也是很輕松的，不會有發(fā)動機光吼但是車輛不走的情況發(fā)生，并且駕駛員不用去刻意拉高轉速。第四代嘉華擁有四種駕駛模式，分別ECO、NORMAL、SPORT和SMART模式。個人比較推薦SMART模式，因為它會根據(jù)當前駕駛狀態(tài)，來調(diào)整動力響應速率和換擋邏輯，可以理解為駕駛模式里面的自動擋。

　　8AT變速器會盡可能地隱藏自身的“存在”，加上2.0T發(fā)動機在渦輪介入時沒有明顯的突兀感，因此這個加速過程是很平順，而且它的換擋邏輯樂于升擋，使得發(fā)動機轉速都維持在一個燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)最佳的轉速區(qū)間內(nèi)。不過深踩油門想降擋拉高轉速，會發(fā)現(xiàn)有半秒左右的遲疑。

　　前面說到第四代嘉華是基于第三代i-GMP平臺打造，那么i-GMP平臺有什么亮點呢？它是針對發(fā)動機艙、座椅位置、車廂地板、后備箱等采用下置式設計，實現(xiàn)車身重心降低，另外它還優(yōu)化了車輛的動力總成布局，將主要部件及電池等較重的配件移至車體中心位置，且將安裝位置向下移動，實現(xiàn)車身重量配置的優(yōu)化。值得一提的是，雖然第四代嘉華的后備廂采用“負一層”設計，但是后懸掛為多連桿獨立懸掛，而不是部分日系MPV的扭力梁設計。

　　在實際的駕駛過程中，嘉華的底盤濾震風格挺有歐洲車的味道，就是懸掛表現(xiàn)得很Q彈?；旧蠟V震比較干凈，沒有多余的零碎震動，同時沒有太明顯的“坐船”感覺，只保留一絲路感給到駕駛員。面對沖擊力較大減速帶時，嘉華這個噸位是能壓的住，使其不會出現(xiàn)夸張的彈跳。最難得就是第三排座椅和第二排的濾震感受是一致，乘坐的時候不會感覺到太多來自路面的沖擊，哪怕是第三排座椅后方擁有“負一層”后備廂。

　　曾經(jīng)開著第四代嘉華跑了一段山路，竟然這種全尺寸MPV不會有“油膩感”，開起來很順手。首先快速拐彎時，雖然車身傾側還是會有的，但沒有想象中那么大，也就是說入彎和出彎稍微提一點速度是完全沒問題。其次轉向有點虛位，同時圈數(shù)有點多，但明顯能感覺到打方向時，車頭的反應動作很快。最后整臺車重心比較穩(wěn)，即便是左右不停拐彎，重心不會發(fā)生明顯的轉移，會貼服在地面。雖然它只是一臺大尺寸MPV，但你不能太指望它有很強的操控性，但是橫比GL8要好開太多，起碼告別“油膩”。

　　據(jù)官方介紹，第四代嘉華在前圍板、翼子板圍板、翼子板、中央通道、中央下護板、翼子板上板等多處應用吸隔音材料。另外前副車架采用降低震動的液壓襯套、加厚的車門隔音玻璃等。我特意走到第三排去感受它的隔音水平，發(fā)現(xiàn)原以為特殊設計的后備廂會有明顯的路噪實際感受反而不明顯，基本上和前兩排感受一樣，而跑高速的的時候風噪會有，但是基本不會影響到乘客交談。只不過急加速時，2.0T發(fā)動機的噪音會相對明顯一點，但不會對座艙造成太多滋擾。

別克GL8 ES駕乘表現(xiàn)：

　　別克GL8 ES的動力輸出不用大家擔心，因為類似的動力系統(tǒng)也出現(xiàn)在昂科旗身上。不過GL8 ES的后排可是款待最重要的乘客，平穩(wěn)、舒適的乘坐體驗才是GL8 ES應有的態(tài)度。因此從駕駛者的角度出發(fā)，你會感覺到它的油門和踏板的調(diào)校都表現(xiàn)出“紳士”的一面。

　　首先輕踩油門起步，整車的姿態(tài)都非常平穩(wěn)，但同時不會出現(xiàn)一些大車會有的遲疑感，一切都來得很自然。即便你的油門開合度逐漸增加，整車的姿態(tài)依舊是四平八穩(wěn)。哪怕只有你一個人在車內(nèi)時，想深踩油門測試一下這套動力系統(tǒng)的底氣，它依舊表現(xiàn)得穩(wěn)如泰山。雖然推背感給不了你，但這套動力組合拉動2噸重的GL8 ES是綽綽有余，在中后段做出超車動作是一件容易的事情。

　　不僅是油門踏板調(diào)校得比較輕盈，剎車踏板也有著相同的調(diào)校。具體表現(xiàn)在于它的前段有一定虛位，然后隨著制動持續(xù)深踩一下，它的制動力會以一個恒定的比率進行加強，輸出的制動力都非常線性，踩剎車過程的腳感也表現(xiàn)出色。個人猜測別克GL8 ES的這種剎車調(diào)校，是為了降低在剎車過程所產(chǎn)生的一個向前的慣性，影響到內(nèi)部乘客的舒適感?？偟膩碚f，這種油門和剎車的調(diào)校，就是為了讓乘客不會出現(xiàn)“前仆后仰”的感覺。

　　全新一代GL8 ES配備的HYDRA-MATIC 9速手自一體變速箱，整車加速過程都表現(xiàn)出平順的一面，即便低速時（大約在2、3擋）駕駛員會感覺到輕微的換擋動作，但對于后兩排乘客來說，這種侵擾幾乎可以忽略不計。日常這款變速箱的風格屬于追求經(jīng)濟性和舒適性。當你真的需要動力的時候，變速箱能及時識別你的意圖，降擋（或連降幾擋）將轉速盡可能地保持在四五千轉的范圍。

　　對于司機朋友來說，GL8 ES的轉向設定也是非常舒服的。轉向力度輕盈，虛位在MPV車型里算是比較小，并且在打方向的時候車頭的反應也很迅速。那么這代表著GL8 ES就能挑戰(zhàn)一下彎路極限嗎？答案是否定的，因為GL8 ES的懸掛調(diào)校偏向舒適性，同時懸掛行程較長，過彎時還會伴隨著明顯的車身傾側。不過老實說，你開著GL8 ES不會有極限操控的想法，安穩(wěn)的駕駛感受才是最重要的。

　　別克GL8 ES底盤為面對一些來自路面較大的沖擊和震動時，都能輕松得過濾掉，即便車身有一點震動，也只是正常的豎向方向，橫向那種多余搖晃是不會出現(xiàn)。另外許多人覺得GL8會有一種“坐船”的感覺，就是車身行駛在路面時，車身會有一種輕微的上下晃動，如果這時候你的乘客是比較容易暈車的，對于他們來說可能會有點難受，不過全新一代GL8 ES會保持一種平行于路面的行駛狀態(tài)，沒有以往那種漂浮的感覺。

　　另外隔音好也是GL8的一大賣點，不少MPV受其車身布局影響，路噪都會變得很大，而GL8 ES在這部分的隔音就很好地將它們拉開差距。在日常行駛時，來自路面的噪音幾乎可以忽略不計，其中來自馬牌 CC6起到關鍵性作用。到了高速行駛，對外界的風噪都能抑制到位，基本不會影響到車內(nèi)人員的交談。要說隔音不足，那就是差一個雙層玻璃和主動降噪功能，希望日后廠家能跟上。

　　起亞第四代嘉華這次誠意回歸，帶來了更高的顏值，其魅力程度足以讓很多的年輕消費者為之買單，與此同時，它的空間表現(xiàn)也讓人滿意，加上不錯的配置以及動力系統(tǒng)讓它更具競爭力，關鍵是它比別克GL8還要便宜一點。不過別忘了還有品牌效應，這也是大部分消費者買車時考慮的事情，別克GL8做了MPV的老大這么久，它已經(jīng)是一款家喻戶曉的車型，而且還有4座、6座和7座版車型供消費者選擇，在國內(nèi)其知名度也比第四代起亞嘉華更高。綜合來看，兩款車型產(chǎn)品力都很強，那到底是選品牌，還是更高的性價比？各位還是根據(jù)自身實際需求進行選購，建議到附近4S店進行試駕對比。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）