加價三萬的奔馳新款C級哪款值得買？推薦最低配！
進入車內，整體設計與現(xiàn)款截然不同，與全新的“現(xiàn)代”主設計理念，讓其就好像一臺“小S級”；垂瀑式中央觸控屏從中控臺縱向延伸，成為全新的內飾的主角，并與大面積的木紋儀表一起營造出一個環(huán)繞式座艙空間。
回到車機系統(tǒng)上，全新奔馳C級（詢底價|查參配）搭載了與S級相同的第二代MBUX系統(tǒng)，12.3英寸全液晶數(shù)字儀表分辨率達到了2400*900，顯示效果絕佳；而功能上支持裸眼3D系統(tǒng)，無需佩戴3D眼鏡就可實現(xiàn)3D效果。而一旁的11.9英寸中控大屏，整個交互方式取消了傳統(tǒng)的物理按鍵，轉而采用了類似全面屏平板電腦的全觸摸操作。
動力部分，新車共提供3款引擎，其中主要為1.5T和2.0T渦輪增壓發(fā)動機，均匹配EQ Boost 48V輕混技術，因此綜合功率增強15kW（20PS），峰值扭矩提升250N·m。同時三種動力總成均匹配9速自動變速箱（9G-TRONIC）。
| 全新C級轎車動力布局 | |||
| 車型 | 動力 | 最大功率 | 峰值扭矩 |
| C200L | M254 1.5T+48V | 125kW+15kW | 250N·m |
| C260L | M254 1.5T+48V | 150kW+15kW | 300N·m |
M254發(fā)動機采用直列四缸布局并且配備渦輪增壓器，是M264的繼任者，可以簡單粗暴地看作是M256發(fā)動機(L6)少了兩個缸。與前作一樣，M254提供1.5T和2.0T兩個版本。M254最核心的升級是實現(xiàn)了全面混動化，配備由ISG（集成式啟動/發(fā)電一體機）支持的48V MHEV輕混系統(tǒng)。
縱觀所有車型的配置，其實配置相差都不算特別大。而作為最低配車型以及唯一的一個低功率發(fā)動機版本，奔馳C級2022款C200L運動版的配置一點都不低，64色氛圍燈、11.9英寸的S級同款中控大屏和標配的48V輕混技術等等，讓這個最低配車型成為最具性價比的車型，唯一的缺點就是許多配置都無法選裝，例如自適應巡航、柏林之聲音響等。如果對動力追求不大（即使對動力有需求，260車型也就多了34匹馬力），沒有選裝需求的話，那最低配車型絕對是首選。
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