全新奇駿車身尺寸相比老款都略有提升，不過軸距和現(xiàn)款保持一致。雖然軸距沒加長(zhǎng)，但依舊要比日系同門對(duì)手CR-V和RAV4榮放的軸距長(zhǎng)一些。其實(shí)這也是日產(chǎn)的老特點(diǎn)了，日產(chǎn)喜歡用高一級(jí)的軸距來造低一級(jí)的車型，這樣顯而易見的好處就是空間和車身尺寸都有優(yōu)勢(shì)，讓消費(fèi)者覺得性價(jià)比會(huì)更高。

　　雖然新車擁有更多的科技化改變和質(zhì)感材質(zhì)的升級(jí)，在實(shí)用性方面也同樣需要兼顧，新車的儲(chǔ)物空間同樣非常豐富，各式各樣的儲(chǔ)物格用起來也非常地順手。

　　全新奇駿動(dòng)力系統(tǒng)也得到了更新，由原先的2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)換裝成了最新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。從排量上來看，新引擎的排量降低了不少，但在渦輪的加持下動(dòng)力數(shù)據(jù)反倒得到了明顯的提升。新款奇駿的最大功率達(dá)到了150kW，峰值扭矩為300N·m，比同級(jí)的本田CR-V、豐田RAV4都要出彩不少。

　　值得注意的是，全新一代奇駿是繼天籟以后，日產(chǎn)的第二款采用可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)車型，這也是日產(chǎn)首次推出1.5L排量的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為KR15），據(jù)聞這個(gè)1.5T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)前期仍是以進(jìn)口的方式引入，而國(guó)內(nèi)鄭州的生產(chǎn)線仍在建設(shè)當(dāng)中，相信不日之后也將會(huì)變?yōu)閲?guó)產(chǎn)。目前這套1.5T動(dòng)力系統(tǒng)將率先在中國(guó)投放的，在北美市場(chǎng)未來也會(huì)相繼投放使用。

　　常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比其實(shí)就是活塞位于下止點(diǎn)時(shí)氣缸的總?cè)莘e除以活塞位于上止點(diǎn)時(shí)燃燒室的容積，通俗點(diǎn)可以理解為混合氣的壓縮程度。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)由于機(jī)械結(jié)構(gòu)幾何運(yùn)動(dòng)時(shí)固定的，所以機(jī)械壓縮比的數(shù)值都是固定的。也正是這個(gè)原因，所以很多發(fā)動(dòng)機(jī)在所壓縮比選擇時(shí)，只能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的定位來選擇一個(gè)固定的數(shù)值。一般而言偏高的壓縮比可以提升燃油效率，降低油耗，偏低的壓縮比可以提升動(dòng)力表現(xiàn)。

　　日產(chǎn)通過使用多連桿系統(tǒng)和帶有獨(dú)特諧波減速齒輪的驅(qū)動(dòng)電機(jī)來改變發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比。當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，驅(qū)動(dòng)器連桿帶動(dòng)偏心控制軸旋轉(zhuǎn)，改變控制連桿位置變化，從而帶動(dòng)L型連桿的高低變化，L型連桿的位置發(fā)生變化將最終導(dǎo)致活塞的上止點(diǎn)位置的變化，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比變化。據(jù)悉，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可在8:1（高性能）~14:1（高效能）之間實(shí)現(xiàn)智能切換，在兼顧油耗的情況下還能有優(yōu)異的動(dòng)力表現(xiàn)，目前官方給出全新一代奇駿的百公里綜合油耗僅為5.8L/100km。

　　全新一代奇駿依舊配備CVT無級(jí)變速器，不過這款產(chǎn)品是全新研發(fā)，屬于第三代產(chǎn)物，代號(hào)為UK33。它不僅有更寬的速比，同時(shí)面對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那種高扭矩的壓力，這款變速器也能承受，并且加入低損耗技術(shù)等。

　　全新一代奇駿可謂帶著滿滿的誠(chéng)意而來，更好看的硬朗霸氣外觀、更有科技感的內(nèi)飾，還有最重要的性能更好還更省油的全新動(dòng)力等等，可見日產(chǎn)這回確實(shí)已經(jīng)卯足了勁，做好了與RAV4和CR-V大干一場(chǎng)的準(zhǔn)備。如今新車已經(jīng)正式上市并且全面到店，如果你手握20萬左右預(yù)算，那么不妨親自去試駕體驗(yàn)一番。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）