作為國(guó)內(nèi)都市SUV這個(gè)品類(lèi)的開(kāi)創(chuàng)者，CR-V不論知名度還是銷(xiāo)量都有目共睹了。在電氣化進(jìn)程加速的當(dāng)下，CR-V PHEV的到來(lái)也是必然。從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，CR-V PHEV的目標(biāo)人群也很具體——一線城市的家庭以及追求低油耗的用戶(hù)。

　　CR-V PHEV車(chē)型的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣與CR-V銳·混動(dòng)差不多，直觀的變化在于中網(wǎng)的鍍鉻裝飾造型上。內(nèi)飾則新增了灰白色，但并沒(méi)有類(lèi)似藍(lán)色線條的裝飾，除了配色外，看不出與CR-V銳·混動(dòng)有何不同，與燃油版CR-V明顯不同就是機(jī)械擋桿與電子按鍵換擋的差異了。

　　對(duì)于家庭用戶(hù)來(lái)說(shuō)，CR-V PHEV的空間實(shí)用性依舊是出色的。增加了一套三電系統(tǒng)并不會(huì)侵占到使用空間，后排依舊寬敞，地臺(tái)依舊平整。雖然它與銳際PHEV一樣是將電池布置在底盤(pán)下方，但是這套系統(tǒng)還是侵占了后備廂的部分空間，后備廂地臺(tái)出現(xiàn)了一個(gè)錯(cuò)層。本田的解決方法是在蓋板下方增加了一根支撐桿來(lái)?yè)纹鹕w板保持平整。

　　整套系統(tǒng)與搭載于CR-V銳·混動(dòng)的i-MMD系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相同，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)以及綜合功率都相同，不同的是PCU對(duì)瞬時(shí)功率和持續(xù)功率都做了提升，瞬時(shí)功率從混動(dòng)的72kW提升至97kW、持續(xù)功率從混動(dòng)的17kW提升至49kW，這樣的高輸出調(diào)整，有效地?cái)U(kuò)大了EV純電行駛范圍。

　　CR-V PHEV搭載的電池容量16.3kWh，能夠提供84km的純電續(xù)航里程。不過(guò)電池的增加被迫讓油箱的容積從53L變?yōu)?6L，因此它的實(shí)際續(xù)航里程也達(dá)不到1000km，僅為661km，比CR-V銳·混動(dòng)的續(xù)航里程少了很多。

　　此外這套系統(tǒng)的加入并沒(méi)有對(duì)車(chē)輛的加速性能做太多提升，百公里加速在十秒以上。這套系統(tǒng)更多的是提供低油耗以及平順的動(dòng)力輸出，應(yīng)該是環(huán)保主義者與居家好男人的最?lèi)?ài)。至于駕駛樂(lè)趣，它不會(huì)像銳際PHEV以及探岳GTE那樣，能給你更多激情。

車(chē)型點(diǎn)評(píng)：

　　CR-V PHEV毫無(wú)疑問(wèn)是居家穩(wěn)妥之選，充足的純電續(xù)航可以讓你更早地適應(yīng)純電出行。它適合僅想解決上牌問(wèn)題的年輕人，畢竟在駕駛樂(lè)趣和車(chē)輛配置方面，它不像銳際PHEV那樣具有明顯的亮點(diǎn)。在解決用車(chē)問(wèn)題的同時(shí)能帶來(lái)更低的油耗，這是CR-V PHEV最大的存在價(jià)值。