也正是有了SEA浩瀚平臺，極氪未來可以大幅縮短研發(fā)時間，這也是官方說未來2022/2023/2024年連續(xù)3年，每年都會有2款量產車投放的原因之一。

　　標配的基礎自動駕駛輔助系統(tǒng)擁有ACC自適應巡航和車道保持功能，另外盲區(qū)檢測、主動剎車（帶車輛/行人/自行車/動物識別）、后碰撞預警等功能也都包括在里面。如果是對駕駛輔助功能要求不高的朋友，基礎自動駕駛輔助系統(tǒng)完全能夠滿足你的要求。

　　高一階的增強自動駕駛輔助系統(tǒng)則在基礎版上增加了大燈自動變道以及自動泊車功能，增強版需要花費1.6萬元進行選配。

　　而最高階的是完全自動駕駛輔助系統(tǒng)，它需要3.5萬元進行選配。雖然選配價格比增強版貴了一倍，但功能卻強大了N倍。完全自動駕駛輔助系統(tǒng)中擁有高速自主領航（根據(jù)導航進行自動駕駛，車輛可以自動完成超車、出入匝道等場景）。并且2022年還會開放城市自主領航功能，也就是在城市中也能開啟導航進行自動駕駛。

　　極氪001在自動駕駛版塊中，可以說是特斯拉的鏡像，不僅推出了三個等級的駕駛輔助系統(tǒng)，并且自動駕駛硬件是所有車都一致的，你付費只是用于解鎖軟件功能。

　　比較有意思的是，極氪001擁有全新「骨骼識別」技術，通過定位人體特征點，識別姿勢，預判行為。比如在沒有交通燈的路口，當行人突然舉起手，骨骼識別就可以判斷出，這個人到底是想讓你停下，還是準備打電話。普通人很容易看出他的意圖，但這對于機器卻很難理解。骨骼識別技術，就是讓車輛也具備了這種人類的判斷能力，不僅能讀懂交通信號，更能讀懂交通參與者的行為。

　　極氪001的CTP無模組電池包使用了寧德時代4.35V單晶高壓NI55+電芯，電池整包能量密度175Wh/kg，成組效率高達72%，冗余部件精簡35%，兼具高能量與高安全性。同時，為了提升續(xù)航表現(xiàn)，極氪001全系標配直接式熱泵系統(tǒng)以及全新一代電池主動溫控技術。

　　可能很多人會對純電車的電機聲感到無奈，極氪001也針對電機噪聲做了一工作：搭載了“傘”頻超靜音驅動控制技術，采用超低電磁噪音抑制技術，諧波注入，主動降噪，使聲音波形呈“傘狀”諧波，這樣不僅降噪也讓聲音更悅耳。

　　一般的純電新車都只會強調自己的設計和智能座艙，再厲害點的，就會說說電機的性能和自動駕駛技術。很少廠家會提及懸架操控表現(xiàn)，因為這方面要做好難度和成本都不低。但極氪001就是這里面的少數(shù)，它在懸架上花了不少心思。所以駕乘質感也是極氪001的一個亮點。

　　極氪001懸架使用的是前懸為虛擬雙球節(jié)雙叉臂，后懸為集成式多連桿結構。后懸架使用了H型下擺臂，對操控穩(wěn)定性有一定的好處。而懸架中部分襯套也采用了液壓襯套，有效減小懸架傳遞到車廂的沖擊和振動，進一步提升車輛NVH表現(xiàn)。另外，極氪001使用的是全鋁懸架，可以有效降低簧下質量，提升操控表現(xiàn)。

　　極氪001的價格可以說是讓很多人感到意外的，兩款車型價格為28.1萬、頂配車型為36萬。即便是28.1萬的車型，已經(jīng)能夠擁有100kWh的電池，續(xù)航也達到了712km。即便是86kWh電池的版本，續(xù)航也達到了526km。在不做任何選配的情況下，拿著28.1萬，你可以擁有Nappa真皮座椅、完備的L2級駕駛輔助功能、3.8秒零百加速、無框車門、15.4英寸觸控屏、5G車載網(wǎng)絡、車端360kW極充，車身尺寸和車內空間都超過同價位的燃油或純電車型。試問，現(xiàn)在又能有哪一款純電車擁有這樣的實力呢？

　　極氪001顯然可以下打特斯拉model 3、上打Model Y，同時也對小鵬P7、智己L7、蔚來eT7、長安福特Mustang Mach-E等這些新純電車產生一定影響。2021年的智能純電車世界，充滿了樂趣和競爭，越來越多的“鯰魚”出現(xiàn)攪局。

　　過去的吉利，一直在電動領域是低調的，并且也沒有All in到一個項目中。今天，吉利的計劃終于出水：憑借從2013年開始逐步構建的技術體系，至今形成了極氪科技生態(tài)。而首款車型極氪001也可以說是一鳴驚人，設計理念、配置以及價格都要比對手們更狠。對于吉利集團來講，極氪是一個新的開始，也是吉利在純電市場中交出的一份答卷。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）