【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】當豪華C級車銷量榜上長期盤踞著奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級等車時，有著同樣品牌高度的凱迪拉克在該領域上卻總是處于墊底的位置，試問如何能夠淡定得了？原本與之力爭的國產(chǎn)凱迪拉克SLS賽威就算和吳彥祖擦出了劇烈的火花也擺脫不了不爭氣的事實，為此，通用必須做出更迭期望卷土重來搶奪該市場，于是，凱迪拉克全新豪華車XTS便應運而生了。

　　就在2月25號，凱迪拉克XTS爬上了廣州的“小蠻腰”并隆重上市了，帶來了相當有吸引力的售價，入門級比SLS低了將近6萬元，與奧迪A6L的低配（38.3萬）相比，也是有相當大的價格優(yōu)勢?？梢哉f這次通用有點破釜沉舟背水一戰(zhàn)的感覺，那這樣的售價是不是因為通過配置縮減而達成的？帶著這個疑問慢慢往下看吧。

　?。?span style="color:#ff0000;">6月9號更新）凱迪拉克在6月3號上市了兩款新車型（點擊查看詳細新聞），豐富了消費者的選擇，而且還規(guī)定6月份購車，可享受免費質(zhì)保周期5年或15萬公里的優(yōu)惠政策，至于這個舉措未來會不會成為一個慣有標準，暫時未知。我想說的是，之前的幾千多名車主，會不會感到很苦惱？

　　在配置分析開始之前，凱迪拉克XTS的基本情況可以稍微了解一下，這款新車有不少看點，經(jīng)典的外觀是一個，高科技安全等配置也是一點，當然還有那相當給力的動力懸掛系統(tǒng)。XTS相關的各種文章之前我們已經(jīng)都有涉及，各位可以根據(jù)自己的興趣進行點擊查閱。

● 亮點一：鉆石切割延續(xù)，商務與運動氣息并存

　　無論是“鉆石切割”還是“多維型面”，凱迪拉克XTS都給我們展現(xiàn)了多線條多棱角在汽車上的完美展現(xiàn)，當今汽車外形都以圓滑柔美為主線，而凱迪拉克帶給我們的是那種鋼鐵機器獨有的硬派金屬美感。凱迪拉克獨創(chuàng)的平面V型元素以及非常明顯的中折線設計一直沿用至今，在全新的XTS上更好的展現(xiàn)。而尺寸方面凱迪拉克XTS勝在長度與高度上，但軸距在其它競品不斷加長的情況下就有些不給力了。

　　XTS的車身顏色有5種可以選，分別為幻白、曜金、鈦銀、晶灰以及炫黑，至于之前國外發(fā)布的那激情的深紅顏色，倒是沒有見到，有些可惜。

 
海外版本的紅色車身顏色

　　在這里值得一提的是，XTS在同級別車型中首次使用Brembo前4活塞剎車系統(tǒng)，作為知名運動剎車品牌，Brembo將為XTS提供更優(yōu)秀的剎車效果。

　　XTS內(nèi)飾效果可以用簡潔、典雅來概括，我們所看到的每根線條都很有講究，XTS在內(nèi)飾設計上通過強化空間透視效果來營造寬大的空間感受，另外內(nèi)飾中也貫穿了中折線的理念，由外貫穿致車內(nèi)。內(nèi)飾具有兩種顏色可選擇，分別為詮釋運動的黑色系以及溫馨商務的香檳色調(diào)，你喜歡哪種？

● 亮點二：CEU系統(tǒng)、降噪技術、ESS安全技術　

　　之前我們就已經(jīng)對凱迪拉克宣傳頗多讓人感到很神奇的CUE系統(tǒng)做了不少介紹，在此簡單羅列，如果各位有興趣，可以點擊下面的圖片進行跳轉(zhuǎn)觀看。

　　CUE是凱迪拉克用戶體驗(Cadillac User Experience)的簡稱，不同于其他的智能行車系統(tǒng)以科技為定位，CUE系統(tǒng)劍走偏鋒，主打豪華感。在XTS儀表臺上，可以看到整個CUE系統(tǒng)主要由四個區(qū)域-中控臺觸摸屏、儀表盤顯屏、方向盤控制按鈕以及觸控面板組成。

人機互動的7種手勢

【中控觸摸屏各項功能演示】

　　當然，還有一個音響控們不能忽視的就是BOSE音響主動降噪技術。這在同級車型里面屬于比較罕見的裝備，通過安置于車內(nèi)的多個麥克風收集噪音，然后再發(fā)出一定頻率的音波與之抵消。ANC主動降噪技術對于高速巡航時路噪和風噪的抑制特別明顯，如果想進一步了解其原理可以點擊這里查看。

　　安全方面比較新鮮的當屬ESS主動安全系統(tǒng)，這個強化安全的策略是個什么玩意？該系統(tǒng)里包含著前方碰撞、道路偏離、側(cè)面盲區(qū)接近、后方交通等預警措施，這些安全性的觸發(fā)會通過座椅震動、指示燈視覺以及聲音等方式來實現(xiàn)警示效果。安全方面再一次達到新的高度。

● 亮點三：動力很強大，懸掛很給力　

　　XTS其中的四款車型搭載了2.0L渦輪增壓發(fā)動機，其官方代號為28T，而XTS的頂配車型則搭載了3.6L V型6缸自然吸氣發(fā)動機，其官方代號為36S。兩款發(fā)動機的動力表現(xiàn)都非常不錯，當然爆發(fā)感覺是很不一樣的，各有各的優(yōu)點，這要看您喜歡哪種駕駛感覺了。全系車型僅配備6速手自一體變速器，省了選擇的麻煩。

　　XTS系列配備了前麥弗遜式獨立懸架及后四連桿獨立懸架，高配版還使用了較為高端的空氣彈簧以及電磁減震系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的液壓油式減震有所不同的是，此次使用的電磁減震系統(tǒng)是通過磁場改變帶磁分子的排列方向從而起到減震緩沖的效果。

　　編輯小結(jié)：為了讓奧迪A6L寶馬5系等車型不那么得瑟，凱迪拉克XTS拿出了不少殺手锏，初步來看，此新車無論從價格、配置亦或者動力上都有一定的優(yōu)勢；當然，對于一些對空間無限追求以及迷戀后驅(qū)/四驅(qū)的主來說，XTS還是給他們留下了不少把柄。