實(shí)際上，對于向來直男的筆者來說，在這之前并不清楚王一博是何許人也。但自打奧迪A3聯(lián)名王一博的消息一出，筆者便決定了解一下這個被奧迪“看上”的男人到底是什么來頭。

　　從王一博的微博簡介來看，他是UNIQ組合成員，同時也是一名演員。對于UNIQ，筆者了解到這是一個由王一博和另外四名歌手組成的華語男子偶像團(tuán)。

　　據(jù)了解，王一博不光是新生代偶像歌手、演員，同時還涉足舞蹈、賽道等多個領(lǐng)域。就此來看，王一博確實(shí)是個多面開花的全能型選手，也具備了相當(dāng)多的曝光機(jī)會。在當(dāng)前這樣一個流量至上的快銷時代，曝光的多少較大程度決定了未來的路有多寬。

　　從流量的角度來看，王一博絕對算得上是目前的頂流擔(dān)當(dāng)，到目前為止所顯示的微博粉絲數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了3600萬以上，并且這些粉絲分布于不同的行業(yè)、性別和職業(yè)。

　　而從著名藝人數(shù)據(jù)分析平臺——藝恩數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果來看，粉絲群體中女性占到了67%。

　　同時，6-17歲的粉絲占到了45%，18-24歲的粉絲占到了34%，25-29歲粉絲達(dá)到了9%。換句話說，近九成的王一博粉絲都在30歲以下?？偟膩砜?，王一博的追隨者有絕大部分都是年輕女性。細(xì)想之下，這部分群體與奧迪A3的目標(biāo)客戶存在著較大的重疊。

　　而從藝人流量價(jià)值和綜合關(guān)注度來分析，王一博依然是首屈一指的合作對象。藝恩數(shù)據(jù)的藝人流量價(jià)值排名顯示，王一博以73.23的價(jià)值指數(shù)力壓趙麗穎、迪麗熱巴等一眾明星排在了榜單的第二位，而近半年來持續(xù)關(guān)注度更是排在了第一位，影響力可見一斑。流量有了，再結(jié)合王一博多領(lǐng)域的曝光，廣告效應(yīng)自然水到渠成。

　　除此之外，藝人商業(yè)價(jià)值排名也可更加直觀地了解到王一博所處的位置。根據(jù)藝恩12月17日統(tǒng)計(jì)的藝人商業(yè)價(jià)值排名，王一博依然排在了榜單的第四位，相比十一月的第五名還在上升趨勢。介于王一博的流量加成，對A3來說至少在產(chǎn)品的曝光度將會成幾何倍的提升。

　　除了王一博的流量和商業(yè)價(jià)值外，“女性市場”的崛起也成為了此次聯(lián)名的又一決勝因素。

　　實(shí)際上，從2013年至今，無論自主品牌市場份額和合資品牌份額如何變化，豪華品牌的市場占比都在高歌猛進(jìn)。而女性用戶對豪華品牌的貢獻(xiàn)在近幾年愈發(fā)明顯，在自主、合資、豪華各自細(xì)分的領(lǐng)域，豪華品牌每年新增女性用戶的占比要遠(yuǎn)高于自主和合資。以2018年為例，自主、合資和豪華品牌中女性用戶的貢獻(xiàn)比例分別為22.8%、31.18%和44.07%。

　　可以想象，一方面是女性用戶對豪華品牌的格外青睞，另一方面則是王一博對年輕女性消費(fèi)者的吸引。綜合考慮之下，奧迪A3王一博聯(lián)名款就有著非常高的起點(diǎn)，也很難沒有市場。

　　換個角度來看，奧迪A3推出聯(lián)名車型對外是為了增加車型曝光量與知名度保持其在同級豪華陣營中的優(yōu)勢；對內(nèi)則是為Sportback（兩廂）造勢。

2020款奧迪A3

　　以10月緊湊型車銷量為例，奧迪A3單月售出6050輛新車，排在了銷量榜單的第24位。雖然單看銷量，A3的表現(xiàn)只能算中規(guī)中矩，但如果把比較范圍縮小至豪華品牌，那A3絕對稱得上獨(dú)挑大梁。因?yàn)榕旁贏3之前的不是合資就是自主緊湊型車，豪華品牌車型已經(jīng)絕跡。而老對手寶馬1系則排在了第33位，賣出了3965輛。

奔馳A級

　　像奔馳的A級、雷克薩斯CT等同級緊湊型車的銷量就更難與A3像抗衡了，因此奧迪A3相比起這些對手來說有著較大的優(yōu)勢，而推出聯(lián)名車型實(shí)際上也只是為了擴(kuò)大品牌和產(chǎn)品的影響力，受益者仍然會是普通版A3，所導(dǎo)致的影響也是A3整體的銷量繼續(xù)保持著在豪華品牌陣營中的優(yōu)勢。

2020款奧迪A3兩廂版

　　除了對外的考慮，對內(nèi)方面Limousine（三廂）長期保持著對Sportback的優(yōu)勢，進(jìn)入下半年以來，三廂車型同月最多比兩廂車型多售出4469輛新車。市場的不平衡性，無疑讓兩廂車型沒能達(dá)到官方的預(yù)期，同時也造成了一定的庫存壓力。雙車戰(zhàn)略的初衷本是為了能夠讓A3的兩款車型齊頭并進(jìn)、共同綻放，但兩廂車型的市場表現(xiàn)卻與三廂差了一大截。這意味著兩廂要想達(dá)到和三廂同等的銷量水平仍然有較長的路要走，對于A3本身來講，銷量自然存在著較大的提升空間。

2021款奧迪A3也即將上市了

　　但不管怎么說，聯(lián)名款A(yù)3畢竟只有那23臺車，奧迪也不可能指望著23臺車賺錢，更多的還是會將客戶嫁接到普通版車型上，畢竟普通版車型自此也多出了王一博聯(lián)名款“同款”的賣點(diǎn)，所以為A3家族引流才是聯(lián)名款車型真正的使命。