【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】這是一個很多人都想知道答案的問題，因為不是一線銷售人員，因此筆者也沒辦法說得特別透徹。不過作為“一年平均給親友成功推薦20臺車”的所謂汽車導購達人，筆者有一點點經(jīng)驗可供參考。

　　知彼知己，百戰(zhàn)百勝。

　　網(wǎng)絡時代，賣新車越來越不掙錢，價格也越來越透明，所以我們要用到這些工具。

　　經(jīng)銷商銷售其實不怕我們網(wǎng)上查價格，因為多數(shù)網(wǎng)上價格都是假的，多數(shù)網(wǎng)絡媒體平臺（不點名了，大家懂）的所謂“發(fā)票價”都是自導自演的一出戲，看個大概就行，九成以上都不是真的購車案例和真的購車發(fā)票。

　　經(jīng)銷商會把自己目前的優(yōu)惠幅度更新上各種網(wǎng)絡媒體平臺，而這些優(yōu)惠幅度都是有水分的，比如筆者很多年前看到途觀平價銷售，去到4S店被告知要多花2萬塊買一張地毯一張貼膜，說白了就是加價2萬愛買不買。另一種就是故意報低價格，比如寶馬2系后驅(qū)跑車報價才20萬裸車價，我去到4S發(fā)現(xiàn)裸車差不多27萬，差的7萬是經(jīng)銷商送的一大堆不值錢的所謂寶馬精品，小幾千給你算7萬，然后你還是得掏27萬買這批無用的東西才賣你車子。

　　貨比三家，包括線上和線下。

　　線上多看各種網(wǎng)絡平臺，經(jīng)銷商、廠家、媒體能買通很多報價渠道，但不代表所有真實購車用戶都被買通了對吧，所以多對比之后還是可以找到大概成交價格的，最后差的1-3%差價，就得靠自己到經(jīng)銷商聊了。

　　到了線下，當然還是要貨比三家，不過跑這么多經(jīng)銷商還是夠累的，你最好有一個完整周末去跑，去談，去比價。

　　經(jīng)銷商銷售多數(shù)都不喜歡置換的客戶，因為他們本身就有車，所以換車的時間點多數(shù)都是不急的，慢慢砍價。

　　如果我們自己手上沒有車，也可以說有車，但決定不在這家經(jīng)銷商置換，因為“已經(jīng)確認賣給親戚”了。

　　全家一起到經(jīng)銷商買車，銷售會更用心服務，因為如果你不是很誠心地去買車，不會帶上一家大小去看車和聊價格。

　　大家生活質(zhì)量都上去了，誰沒事化周末時間帶上老老少少的去蹭你的空調(diào)和速溶咖啡啊。

　　談價格的時候，銷售經(jīng)常都會說“找領導申請”，一般都是回辦公室喝口水、看看朋友圈，再回到展廳跟你聊天。

　　各行各業(yè)都一樣，“找領導”基本都是套路，不要太在意，沒壞處，給大家一個臺階下就行。

　　不過有一個事可以確認的，調(diào)車有成本，所以當你確認要買某款車，銷售發(fā)現(xiàn)庫存里面沒有這個顏色或者這個配置，他就會問你要不要考慮另一款，更便宜一些。

　　這時候你就有更多壓價的籌碼了，幫他們消耗現(xiàn)車，價格低一點也是合理的。

　　此外，如果有庫存車（超過半年甚至超過一年），你恰好也不介意，就可以找銷售申請一個更低的價格，這時候他去找領導一般都是真的了。買庫存車，可以去看看現(xiàn)車，保存完好的，換換油水，差別也不大。之前66折的阿爾法·羅密歐Giulia和Stelvio就是這種情況。

　　大家都在問“車展買車是不是更便宜”，這就像問“幾月份在京東買海飛絲最便宜”一樣，薛定諤的價格，鬼知道。

　　汽車產(chǎn)能過剩，好賣的雷克薩斯ES繼續(xù)加價，雷克薩斯LM加六位數(shù)，2.0T的奔馳G350現(xiàn)在加價50萬而以前搭載V8還沒火的時候還有優(yōu)惠，跌價的如邁銳寶XL隨便都可以比裸車價更低的價格落地，三缸別克英朗更是直接懟上了吉利長安。

　　汽車價格是波動的，促銷是絕大部分汽車廠商正在做的事情，所以我沒辦法跟你說車展買車是否更便宜。

　　比較靠譜的說法是：如果這臺車的行情正在走低，正好遇上車展，這時候才會顯得便宜。

　　正確的廢話。

　　話說回來，來車展看車還是有好處的，比較省事，一次性看完那么多品牌的車子，感興趣的，之后找個周末再去他們經(jīng)銷商仔細看就是。

　　車展套路不算多，跟經(jīng)銷商日常銷售期間的套路一樣多而已，沒啥需要特別注意的。當然，如果你的財力跟王公子一樣，倒是不需要規(guī)避什么套路了。

　　說起車展就苦笑，累成狗不說，周邊同學朋友總是誤解我們媒體人，不是問“你有門票嗎？”就是問“找你買車打不打折？”我就是個端相機拍車（模）和寫點評的人，不印門票也不賣車。

　　不過還是有聰明的老同學會在車展期間過來太平洋汽車網(wǎng)的媒體大本營找到我，約我一個時間去買車，起碼我可以給一些實踐性的建議。

　　車展特別亂，現(xiàn)場吵死了，很多人渾渾噩噩就把定金交了，結(jié)果出門右轉(zhuǎn)發(fā)現(xiàn)那家經(jīng)銷商更便宜，后悔也來不及了。

　　廢話，車展展位不用錢啊？廣州車展差不多10萬才能租一個20平方米的洽談區(qū)擺一些桌子椅子，這里不開單難不成做慈善給舉辦方白花花的銀子啊。

　　銷售當然希望你交“定金”，“定”就是確定了不反悔了。

　　你要交的是“訂金”，我先預定一下，沒說好一定買的。

　　發(fā)票低開，你有車損或者車輛被盜搶的時候就會損失，低開也給不了你多少優(yōu)惠。

　　依法納稅，別鉆空子。

　　完全不需要主動給銷售留電話或者微信，心理價位不要說得太早，根本沒必要第一次到現(xiàn)場就下單，真有意愿給你更低價的銷售不會放棄這個成交機會，他會加你個微信釣著先，你等他先妥協(xié)先給優(yōu)惠。

　　展后再去經(jīng)銷商安安靜靜看一遍車沒什么不好的，車子天天打折，月月打折，年年打折。

　　中國已經(jīng)是世界第一汽車生產(chǎn)國，第十個年頭了，你還怕車子產(chǎn)得不夠，價格一直堅挺？

　　找熟人有多不靠譜，不解釋過多，中國特色文化。記住了，親戚朋友在飯局酒局上吹的牛，信2成都太多。

　　不過有些熟人的確能幫你拿到低價車，或者直接裸車買走，不帶保險。

　　從特斯拉開始，到蔚來、小鵬、威馬這些造車新勢力，都在實施一口價買車的方式去做渠道，運行這種模式的企業(yè)會越來越多，傳統(tǒng)經(jīng)銷商的重資產(chǎn)分銷模式會日漸式微，但不會立刻被替代，舊模式還是有很多優(yōu)點的。

　　買車如何獲得最低價，從來沒有定論，但固定招式都差不多，就是多看、多比、多磨價。雖然筆者很不喜歡跟銷售談價的過程，但目前中國汽車銷售渠道的共性就是如此的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）