通過配置對(duì)比我們發(fā)現(xiàn)，昂克賽拉壓燃版整體配置要表現(xiàn)更好，尤其是舒適性和安全這一塊。但是思域兩廂的整體配置不低，而且可玩性更高，其次它擁有豐富的后市場(chǎng)配件，消費(fèi)者們覺得哪項(xiàng)配置要升級(jí)也不貴。

　　其實(shí)，近些年緊湊級(jí)轎車的動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生了重大變革，現(xiàn)在基本上可分為歐美系為代表的小排量渦輪增壓，以及日系的混合動(dòng)力。作為熱血運(yùn)動(dòng)車的新增車型，思域兩廂和昂克賽拉壓燃是小排量渦輪增壓動(dòng)力系統(tǒng)代表和另辟蹊徑的典范。思域1.5T大家都很熟悉，秒天秒地的性能不容小覷，馬自達(dá)黑科技的實(shí)力毋庸置疑，人馬一體的駕駛體驗(yàn)堪稱一絕，唯獨(dú)需要一些吃螃蟹的勇氣。

　　聊到動(dòng)力這個(gè)“敏感”問題，我們需要先聊一下小排量渦輪增壓和壓燃各有什么特點(diǎn)和不足。

　　小排量渦輪增壓的出現(xiàn)，是為了解決小排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率不夠高和爆發(fā)力不足的問題，在不增加甚至減少發(fā)動(dòng)機(jī)排量的同時(shí)，成本并沒有很高，油耗也得到一定降低。此外，無論怎么進(jìn)步，目前小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性還是無法與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美，某些三缸機(jī)的怠速抖動(dòng)和噪音大的缺點(diǎn)也值得注意，加上低扭弱的問題較為明顯，所以動(dòng)力品質(zhì)難稱完美。隨著技術(shù)進(jìn)步，小慣量渦輪、48V輕混系統(tǒng)的加入，這些問題影響也越來越小。

　　當(dāng)然，渦輪增壓這些問題混合動(dòng)力都能很好解決。而不隨大流的馬自達(dá)則走自己路，研發(fā)出壓燃的SKYACTIV-X技術(shù)來解決問題，這對(duì)于馬粉來說，是一件值得高興的事情。那到底這是什么黑科技？簡(jiǎn)單理解，馬自達(dá)獨(dú)創(chuàng)了火花塞控制壓燃點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)。提升燃燒效率、降低油耗，同時(shí)還會(huì)提升動(dòng)力，卻依舊達(dá)成“人馬一體”的駕控體驗(yàn)，這也就是為什么廣大消費(fèi)者心心念這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的原因。至于詳細(xì)技術(shù)解讀，感興趣的請(qǐng)點(diǎn)擊下方圖片進(jìn)行查閱。

　　需要注意的是，壓燃的SKYACTIV-X技術(shù)在動(dòng)力方面不見得有明顯優(yōu)勢(shì)，小排量渦輪增壓在百公里加速上反而更有優(yōu)勢(shì)，只不過壓燃對(duì)加速響應(yīng)和低扭有積極的幫助，而且省油才是壓燃的根本目的。不過壓燃的油耗優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在城市道路中，而高速巡航下其燃油經(jīng)濟(jì)性在小排量渦輪增壓面前不見得有明顯優(yōu)勢(shì)，因?yàn)閴喝贾挥性谔囟ǖ乃俣炔殴ぷ?，高速行駛還是跟SKYACTIV-G無異。

　　兩種動(dòng)力系統(tǒng)的諸多特點(diǎn)差異，也反映在駕駛性格上。

　　思域兩廂依舊搭載那臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130kW（177PS），最大扭矩220N·m，擁有1700-5500rpm寬泛的扭矩爆發(fā)區(qū)間，手動(dòng)擋車型最大扭矩226N·m要高一點(diǎn)，匹配的依舊是CVT無級(jí)變速箱和6MT手動(dòng)變速箱。昂克賽拉壓燃版的大面積發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下，藏著那顆2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，性能也值得一說，最大輸出180PS和峰值扭矩230N·m，跟思域也有得一拼。

　　不過小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在全力加速時(shí)充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備還是會(huì)占據(jù)一些優(yōu)勢(shì)，而壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)都還不足以在加速的中后程保持壓燃系統(tǒng)運(yùn)作，還能提供充沛的動(dòng)力。所以正如前文所說，壓燃能夠給你更平順舒適的動(dòng)力體驗(yàn)，以及在起步和加速初段那種壓燃驅(qū)動(dòng)下特有的靈巧感，并不能賦予緊湊級(jí)家轎更猛的加速后勁。遺憾的是，目前我們還沒有機(jī)會(huì)對(duì)壓燃的SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行性能、油耗以及噪音測(cè)試，沒辦法跟思域做個(gè)直觀對(duì)比。

　　既然這樣，我們還是聊一些主觀駕駛體驗(yàn)吧。詳細(xì)的駕駛體驗(yàn)內(nèi)容可以點(diǎn)擊下圖閱讀。

　　先說小排量渦輪增壓。以CVT版本為例，1.5T動(dòng)力在低扭下的表現(xiàn)還是很積極的，轉(zhuǎn)速提升的很快初段就有不錯(cuò)的爆發(fā)力，再有不錯(cuò)的排氣聲浪，在家用車型中這種表現(xiàn)絕對(duì)算得上運(yùn)動(dòng)的。在本田的調(diào)校下，CVT變速箱的響應(yīng)速度一點(diǎn)也不慢，一半不到的油門開合度就能換來了車輛快速且高效的沖刺狀態(tài)，所以即便對(duì)于這套動(dòng)力總成已經(jīng)十分熟悉，也愿意一次又一次深探油門去感受動(dòng)力的強(qiáng)勢(shì)期。

　　更短的車身、更硬的懸架，讓思域兩廂在彎道中更為靈活，穿梭變得更輕松，基本上車頭能過去就不用過多的考慮車尾，把控好方向盤即可，不輕不重力道也剛剛好。而在經(jīng)過減速帶前懸掛沒有多余的彈跳和松散感，后排細(xì)微的震動(dòng)過濾也比較妥當(dāng)，就是繞樁極限狀態(tài)支撐會(huì)稍顯不足，不過它在同級(jí)別家用車中算得上很運(yùn)動(dòng)了。

　　至于昂克賽拉壓燃版來說，動(dòng)力爆發(fā)是一方面，“人馬合一”的精準(zhǔn)、平順和敏捷的動(dòng)力響應(yīng)，才是駕駛樂趣必不可少的一環(huán)。而壓燃的SKYACTIV-X的低扭表現(xiàn)有點(diǎn)類似混合動(dòng)力了，響應(yīng)快且平順，推背感也是持續(xù)有勁的，“Zoom-Zoom”的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也很迷人，仿佛一位十分聽你右腳指揮的座駕。有口皆碑的6AT變速箱還是比較懂你的，只不過這次響應(yīng)時(shí)間變長(zhǎng)了一些，加上沒有駕駛模式選擇，這點(diǎn)還是不如思域靈活，而且它要喝95#汽油。

　　昂克賽拉的過彎能力也是不容置疑的，開過之后發(fā)現(xiàn)，壓燃的昂克賽拉更傾向表現(xiàn)出一種手起刀落的干脆，加上本身就足夠矯捷的過彎能力，達(dá)成隨心所欲的輕快感，總之一切都來得那么自然、聽話，這是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)無論如何也調(diào)校不出來的。更換蝶式扭力梁后懸架后，雖然被大家詬病，但該有的緊致度和濾震都做得不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向手感也比較精準(zhǔn)輕巧。整體開起來的感覺比思域聽話一點(diǎn)。

所以哪臺(tái)車更值得買？

　　最后來說一下兩臺(tái)車的價(jià)格。不可否認(rèn)，兩臺(tái)上市以后，關(guān)于價(jià)格的討論最為熱烈。一來是作為新增的車型，價(jià)格比過去高一些；二是昂克賽拉壓燃版成為市場(chǎng)上唯一一個(gè)價(jià)格達(dá)到豪華車水平的緊湊型車，情懷確實(shí)無價(jià)。

　　如果說思域兩廂的溢價(jià)體現(xiàn)在更好的配置、隔音以及安全輔助上，那么昂克賽拉壓燃版則幾乎全部放在發(fā)動(dòng)機(jī)上，頂配車型才擁有壓燃資格也沒毛病。沒錯(cuò)，無論18.99萬元昂克賽拉壓燃還是16.49萬元的思域兩廂，都不便宜，但兩者的實(shí)際駕乘體驗(yàn)上并沒有大于1.5萬元的價(jià)差，即便昂克賽拉壓燃版的配置更高。再考慮到思域的后期改裝潛力和用戶數(shù)量，在后期維護(hù)的費(fèi)用和可塑性更大，而選擇昂克賽拉壓燃版則需要有做“白老鼠”的強(qiáng)大勇氣和足夠堅(jiān)定的信仰?；蛟S，并非它不夠優(yōu)秀，而是要看你內(nèi)心夠不夠強(qiáng)大，而我則更愿意少花1.5萬元選擇低門檻的情懷。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）