基于CD6平臺打造的第六代探險者，在第五代基礎上軸距增加165mm，同時第六代探險者延續(xù)三排座椅空間設計，并將獨立6座布局作為全系選配，7座為標配，其中6座版本能享受新車前6年免上線年檢政策，同時6座版本中部為兩個獨立座椅，中間留有過道方便了乘客進入第三排。

　　尺寸方面漢蘭達不是這個級別里最大的車型，但應該是內(nèi)部乘坐空間表現(xiàn)最好的車型。海外版的漢蘭達是一臺標準的8座SUV車型，只不過受政策原因進入國內(nèi)變成7座布局，但乘坐空間絲毫沒有任何縮水。實測183cm的體驗者坐進漢蘭達，三排座椅的頭部空間都有著不錯表現(xiàn)。另外第三排座椅能供成年人乘坐，如果把第二排座椅往前挪，第三排還是會有可觀的腿部空間。

　　全新探險者搭載了升級版第四代EcoBoost 2.3T發(fā)動機，同時配備在福特Mustang上。最大功率276馬力，最大扭矩425牛米，高壓直噴壓力高達250bar，同時搭載TIVCT-雙獨立可變氣門正時系統(tǒng)。和發(fā)動機相匹配是國內(nèi)首次搭載的10速自動變速器的車型，與福特F系列車型和Mustang搭載同系列變速器；更合理的速比設計，采用獨特的油路過濾系統(tǒng)進一步優(yōu)化結(jié)構(gòu)設計，同時10AT相較于8AT或6AT有更高的傳遞效率，油耗更低。

　　探險者采用全鋁合金前后懸掛，鋁合金雙球節(jié)彈簧減震短前懸+五連桿后懸, 前后懸掛下擺臂使用鋁合金鍛造件。更輕的懸掛可以獲得更快的懸掛響應速度。另外它還擁有智能可分離式四驅(qū)系統(tǒng)。智能識別行駛狀態(tài)，毫秒自動切換。最后它擁有6種駕駛模式(1、雪地/沙地模式2、經(jīng)濟模式3、標準模式 4、防滑模式 5、運動模式 6、簡陋路面模式)，系統(tǒng)可根據(jù)不同的模式或駕駛者意圖來自動調(diào)節(jié)兩驅(qū)/四驅(qū)模式。最后全新第六代福特探險者Explorer開發(fā)自CD6平臺，縱置后驅(qū)（或四驅(qū)）是該平臺的最大特點，縱置后驅(qū)為新車帶來更均勻的動力布置，全新第六代福特探險者Explorer實現(xiàn)了50:50前后軸靜態(tài)配重比，并由此具備更穩(wěn)定的操控屬性。新車大量采用硼鋼，鋁合金等高強度、輕量化材料打造，在確保車身剛性的同時降低了車身自重，為安全、操控以及燃油經(jīng)濟性提供了結(jié)構(gòu)支持。

　　目前在售的漢蘭達只有一款D-4ST 2.0T發(fā)動機，這款發(fā)動機還出現(xiàn)在雷克薩斯NX和皇冠身上，擁有奧托循環(huán)+阿特金森循環(huán)、缸內(nèi)直噴+進氣歧管噴射以及雙渦管渦輪等等。最大功率為162kW(220PS)，最大扭矩為350N·m，雖然參數(shù)不算特別拔尖，但是220匹馬力拉動這臺SUV已經(jīng)足夠了。和這臺發(fā)動機相匹配是成熟的6速手自一體變速箱。

　　在底盤配置方面，漢蘭達采用前麥弗遜式后雙叉臂式獨立懸掛，四驅(qū)車型使用適時四驅(qū)功能，配有雪地模式、陡坡緩降和中央差速鎖。

　　全文總結(jié)：其實從產(chǎn)品力來看，探險者在配置方面占優(yōu)，同時發(fā)動機動力、操控和四驅(qū)系統(tǒng)也要表現(xiàn)更加好。而漢蘭達車身尺寸雖然沒有探險者大，但內(nèi)部的空間表現(xiàn)并不輸探險者很多，最重要的是漢蘭達多年累積下來的口碑是它保持熱銷的最大因素。假設有消費者在兩車之間做出決策，對配置有要求可以考慮探險者，如果想追求一臺省心的車型，那就漢蘭達吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）