主流品牌最快車型榜單 連紅旗都進(jìn)2s了
野馬,這個(gè)名字實(shí)在是容易讓愛(ài)車的人產(chǎn)生聯(lián)想,某中國(guó)自主品牌借著這個(gè)名字“粗制濫造”了一大堆廉價(jià)的“工業(yè)垃圾”,以至于大家談及正統(tǒng)的福特野馬,都得親切地中英結(jié)合——福特Mustang。這匹純種野馬作為美國(guó)的另一國(guó)寶級(jí)超跑,可不是那么好馴服的。
2019年北美車展,福特亮相了史上最強(qiáng)車型Mustang Shelby GT500,搭載一顆十字曲軸5.2升機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率567kW(771PS),峰值扭矩847N·m,傳動(dòng)匹配7速雙離合變速箱,百公里加速3s,0-400m加速也將不超過(guò)11s,最高車速被限制在290km/h。這樣的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)不能簡(jiǎn)單地用粗暴來(lái)形容了,筆者只想說(shuō),這才是屬于美式肌肉車的終極信仰。
為了適應(yīng)這臺(tái)暴力機(jī)器,Mustang Shelby GT500整個(gè)前格柵開(kāi)口造型相比GT350增加了50%,填充了6個(gè)熱交換器,冷卻氣流增加50%以上,尾部不止延續(xù)了GT4的碳纖維擾流板,三角形的擴(kuò)散器也能進(jìn)一步減少尾部上升氣流。
在美國(guó)性能肌肉車的“野生動(dòng)物園”中,有變形金剛“大黃蜂”科邁羅 ZL1,有福特“眼鏡蛇”野馬謝爾比,還有道奇“蝰蛇”等等,它們無(wú)一例外都將家族旗下最強(qiáng)大的V8發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙中,再加入一顆機(jī)械增壓器,一個(gè)中冷器,很直給地將性能展現(xiàn)給每個(gè)試圖征服它們的駕駛者。但叢林兇險(xiǎn),大家適可而止。
有人說(shuō),奧迪車主的標(biāo)配是后備箱的兩桶機(jī)油,尤其是跑高速,后備箱里沒(méi)備上幾桶機(jī)油總覺(jué)得心里不踏實(shí)。雖然段子略微夸張,但燒機(jī)油沒(méi)得抵賴,根源在于大眾那臺(tái)早期的EA88的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),奧迪可真是幫大眾背了個(gè)大鍋。千萬(wàn)不要以為所有奧迪都是A6L,也千萬(wàn)不要不把R8不當(dāng)超跑,不服的可以先和R8 V10 Performance蹦個(gè)04試試,當(dāng)然記得要在賽道上。
在奔馳、寶馬都已經(jīng)在性能旗艦上換用雙渦輪增壓的時(shí)代,奧迪這個(gè)“固執(zhí)的老古董”仍在堅(jiān)守自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。早在2015年奧迪R8換代的時(shí)候,網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于它將換用2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的傳言滿天飛,所幸,5.2升V10并未消亡。奧迪R8總共10個(gè)不帶T的尊嚴(yán)性價(jià)比還是很高的,畢竟三缸混動(dòng)“超跑”寶馬i8也是這個(gè)價(jià)。
數(shù)據(jù)奉上,奧迪R8 V10 Performance Quattro最大功率456kW(620PS)、峰值扭矩580N·m,匹配7擋雙離合變速箱,百公里加速3.1秒或3.2秒(敞篷版),極速達(dá)到331 km / h,這款源自于蘭博基尼的發(fā)動(dòng)機(jī)一如既往沒(méi)有讓人失望。
在這看到奧迪R8性能版竟然還能跑進(jìn)3.2s,筆者真是熱淚盈眶。這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)和對(duì)手比孰強(qiáng)孰弱已經(jīng)不重要了,V10自吸的美妙轟鳴聲足矣讓你忘記一切煩惱。但曲至終章總是讓人難過(guò)的,奧迪官方早就表示下一代R8將換用帶T的發(fā)動(dòng)機(jī)并可能增加額外的電機(jī)。這代R8是奧迪在自吸時(shí)代最后的輝煌了,我們且看且珍惜。
加速排行榜,寶馬M部門怎么能缺席。但筆者感覺(jué)寶馬似乎有些懈怠了,從自吸時(shí)代過(guò)渡到渦輪時(shí)代之后,寶馬似乎是越大的車性能才越爆炸。這不,寶馬高性能家族旗艦?zāi)壳半`屬于寶馬M8 Gran Coupe,一款四門轎跑車型,本應(yīng)該讓車主舒舒服服帶著家人享受愉快的假期,卻被“硬塞”進(jìn)了一顆強(qiáng)大的心臟,自此,追求速度也成了它的使命。
寶馬M8 Gran Coupe雷霆版搭載4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率459kW(625PS),峰值扭矩750N·m,匹配8速Steptronic變速箱百公里加速達(dá)到3.2s,當(dāng)之無(wú)愧登頂家族性能榜首。
別擔(dān)心寶馬M8 Gran Coupe在性能被加強(qiáng)后性價(jià)比丟失的問(wèn)題,綜合其219.8萬(wàn)元的售價(jià)來(lái)看,相當(dāng)于每一匹馬力僅需3500元,這和保時(shí)捷918 Spyder比起來(lái)簡(jiǎn)直就是小巫見(jiàn)大巫。
從外觀來(lái)看,寶馬M8 Gran Coupe 雷霆版依舊優(yōu)雅至極,連全副武裝的M運(yùn)動(dòng)套件在它身上都帶不起一點(diǎn)兇狠的氣質(zhì)。雖然它的動(dòng)力足夠爆炸,但它真的適合下賽道極速狂飆嗎?筆者認(rèn)為,選擇M8 Gran Coupe 雷霆版的用戶還是應(yīng)該還原它優(yōu)雅的本性,偶爾需要燥起來(lái)的時(shí)候,調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式,深踩一腳油門,直接成為路上的焦點(diǎn)。
在豪華品牌的競(jìng)爭(zhēng)中,雷克薩斯似乎是完全放棄了對(duì)于性能的掙扎,它竟然讓ES 200的加速慢至10s開(kāi)外,再美其名曰舒適、經(jīng)濟(jì),實(shí)在令人費(fèi)解。而到了家族旗艦LS,大家討論更多的也不是它動(dòng)力系統(tǒng)如何,而是諸如門把手又運(yùn)用了何種特殊的工藝。雷克薩斯如今真是迷之操作,要知道,曾經(jīng)雷克薩斯的超級(jí)跑車可是日系僅次于戰(zhàn)神GT-R的存在。
從2002年開(kāi)始,雷克薩斯工程師們決定上馬一款超級(jí)跑車,這一研發(fā)就是八年之久。我們先來(lái)看動(dòng)力呈現(xiàn),雷克薩斯LFA搭載了一臺(tái)雷克薩斯與雅馬哈一起精心打造的名為1LR-GUE 的4.8升V10發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率412kW(560PS),峰值扭矩480N·m,匹配一臺(tái)序列式變速箱,百公里加速達(dá)到了3.7s。
這款發(fā)動(dòng)機(jī)貌似十分“路人”,但它可是日本汽車史上第一款搭載于乘用車上的V10發(fā)動(dòng)機(jī)以及輸出超過(guò)500馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。在布局上,72度的V型夾角設(shè)計(jì)使得兩邊氣缸點(diǎn)火的力量可以實(shí)現(xiàn)平衡,從而省卻平衡曲軸,讓它的重量等同于一臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)。最可怕的是,它的紅線轉(zhuǎn)速達(dá)到了9000rpm,并且只需0.6秒即可將轉(zhuǎn)速拉至紅線區(qū),這意味著LFA可以在任何擋位、任何轉(zhuǎn)速都可以獲得強(qiáng)勁的動(dòng)力。
與此同時(shí),工程師為L(zhǎng)F-A研制了以65%的碳纖維增強(qiáng)塑料(CFRP)和35%的鋁合金材料構(gòu)成的副車架,比全鋁制車架減重超過(guò)100kg,同時(shí)也更堅(jiān)固。
從問(wèn)世到停產(chǎn),雷克薩斯LFA僅僅生產(chǎn)了500臺(tái),這之后雷克薩斯也沒(méi)有再在傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)上有所發(fā)力,而是轉(zhuǎn)攻新能源。在性能上我們不能說(shuō)它驚為天人,但如果從藝術(shù)品的角度來(lái)說(shuō),存世的LFA絕對(duì)價(jià)值連城。
大家是不是十分驚訝凱迪拉克的性能排行竟然在雷克薩斯之下,要知道現(xiàn)在的二線豪華品牌這哥倆一個(gè)專攻動(dòng)力,一個(gè)專攻舒適,早就涇渭分明,個(gè)中緣由全得賴通用集團(tuán)沒(méi)有給凱迪拉克專門研制一款像樣的發(fā)動(dòng)機(jī)。
現(xiàn)在凱迪拉克的性能王者還隸屬于2015年發(fā)布的CTS-V,凱迪拉克直接給它塞下了克爾維特C7 Z06那臺(tái)代號(hào)為L(zhǎng)T4的6.2升 V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī),只不過(guò)調(diào)校略有不同,最大輸出功率477kW(649PS),峰值扭矩855N·m,0-100km/h加速時(shí)間約3.7s,怎么看怎么都像凱迪拉克極其“應(yīng)付”地造出了一臺(tái)性能旗艦。
當(dāng)然,凱迪拉克自身還是有一些性能的底蘊(yùn)在,CTS-V采用了MRC電磁懸掛系統(tǒng),分裝在四個(gè)車輪上的感應(yīng)裝置能隨時(shí)根據(jù)路面信息調(diào)節(jié)最合適的避震狀態(tài),前后輪所配備的SLA獨(dú)立懸掛也是經(jīng)過(guò)專門調(diào)校匹配的,真上了賽道,它絕對(duì)不慫。
在上世紀(jì)50年代伴隨美國(guó)的登月計(jì)劃,凱迪拉克順勢(shì)推出的“火箭車”Series火遍全球,但它8.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)區(qū)190馬力的動(dòng)力輸出實(shí)在是“不堪入目”,百公里油耗更是達(dá)到接近30升。這么看來(lái)凱迪拉克在自己的性能旗艦直接共享通用集團(tuán)內(nèi)部發(fā)動(dòng)機(jī)還真是個(gè)明智之舉,至少單比直線,四門轎車能贏過(guò)它的屈指可數(shù)。
放在一兩年前,如果要給一個(gè)品牌定價(jià),很多人給予比亞迪可能都超不過(guò)十五萬(wàn)。換句話說(shuō),超過(guò)十五萬(wàn)壓根不會(huì)考慮比亞迪的車型。我們不得不承認(rèn),在燃油車時(shí)代比亞迪不斷地模仿復(fù)制豐田,發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)又十分落后,給自己挖下了深坑。曾經(jīng)有到訪比亞迪工廠的朋友調(diào)侃道:“走進(jìn)工廠的停車場(chǎng)就感覺(jué)自己進(jìn)了十年前的豐田汽車展銷會(huì)。”
幸運(yùn)的是,比亞迪跟特斯拉一樣,踩準(zhǔn)了新能源的浪潮,贏來(lái)了脫胎換骨的重生。
既然是性能排行,我們還是從引擎蓋下看起。比亞迪漢 EV四驅(qū)高性能旗艦版搭載了前后雙永磁同步電機(jī),電機(jī)總功率363kW(494N·m),總扭矩680N·m,匹配固定齒比單速變速箱,0-100km/h加速3.9s。動(dòng)力電池組容量為76.9kWh,工信部續(xù)航里程550km。
全部數(shù)據(jù)看完,大家還認(rèn)為比亞迪不值十五萬(wàn)嗎?它可是唯一上榜的量產(chǎn)自主品牌車型,其性能實(shí)力毋庸置疑。當(dāng)然,除了性能肯定還不夠,“刀片電池”、“超長(zhǎng)續(xù)航”、“大氣豪華”,比亞迪漢 EV一下子讓自己的Level提升了好幾個(gè)檔次。
凱迪拉克和比亞迪在這個(gè)性能榜上的前后對(duì)比十分有趣,一個(gè)是最傳統(tǒng)大排量燃油發(fā)動(dòng)機(jī),一個(gè)是新時(shí)代的電動(dòng)力,就好像一個(gè)泰拳選手對(duì)上了一個(gè)太極大師,泰拳選手滿身肌肉,而太極大師卻是溫文爾雅,二者在未來(lái)的性能比拼中究竟誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)呢?我們交給時(shí)間決定。
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