除了超級跑車之外，性能車也向來不是一個保值的領(lǐng)域，而日系性能房車的代表三菱EVO，卻是二手車市場上另一個神話。日本漫畫頭文字D將JDM文化引入了中國，廣東地區(qū)偏愛日系車的傳統(tǒng)將日系性能車文化推向了高潮。

　　雖然EVO火熱是來自飆車、劈山等背景，但實際上EVO的成名來自于拉力賽道，這是一款誕生于WRC世界拉力錦標(biāo)賽的高性能車型，基于三菱緊湊型車平臺Lancer打造，自1992年搭載4G63發(fā)動機(jī)的第一代車型發(fā)布起，就成為了奧迪Quattro在拉力賽中最大的勁敵，而EVO也從此成為三菱最著名的車型，直至今日。

　　EVO真正登頂日系性能車排行榜的是第八代車型，擁有完善的S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)，包含AYC動態(tài)矢量控制系統(tǒng)，ACD動態(tài)中央差速器，可以單獨控制每個車輪扭矩分配和制動力度，最高性能的FQ400車型，擁有405馬力，在Top Gear賽道試駕中甚至超過了同年份蘭博基尼Murcielago。

　　4G63發(fā)動機(jī)也是三菱EVO最大的亮點，不同于在其它三菱車型上見到的4G63，EVO上的4G63發(fā)動機(jī)采用DOHC雙頂置凸輪軸，并且加入了一顆超大的渦輪，升功率超過200PS，如果后期再次進(jìn)行控制單元、冷卻系統(tǒng)、點火系統(tǒng)以及活塞連桿的強(qiáng)化，這臺紅頭的4G63發(fā)動機(jī)最高可超千匹馬力。

　　而九代三菱EVO除了以上幾點，還搭載一套MIVEC可變氣門正時系統(tǒng)，以及AYC+ACD技術(shù)，來自于WRC拉力賽車的中央差速器ACD可以擁有柏油、碎石、雪地三種模式，駕駛者只需要按一下按鍵，便可以切換中央差速器的鎖合程度，從而調(diào)配前后軸不同的動力分配，在任何情況下都將動力輸出發(fā)揮到極致。

　　而AYC技術(shù)可以主動增加后軸外側(cè)車輪的扭力分配，利用驅(qū)動力來加快車尾外擺的速度，消除出彎時的轉(zhuǎn)向不足，提高過彎速度，所以九代三菱EVO又一次將日系性能車的極限大大提高。

　　那么回到一開始保值率的問題，九代EVO的保值率有多高呢？我們來看這臺2007年上牌的黃色九代EVO，當(dāng)年的售價為49.39萬元，而13年后的今天售價為45.88萬元，13年92%的殘值率，除了法拉利F40、法拉利ENZO之外，恐怕也就只有這臺車能夠擁有如此殘暴的保值率了，而最主要的，即便如此，一臺好車況的九代EVO在市場上依舊一車難求，如果如今還有一臺沒有經(jīng)過爆改或者事故的九代EVO，分分鐘可以超過新車售價。

　　看完三菱EVO，我們再來看看它最大的天敵，斯巴魯翼豹STI，同樣作為成名于WRC拉力賽道，JDM車型的代表作，斯巴魯翼豹STI也以狂暴的渦輪增壓、四驅(qū)系統(tǒng)以及拉力底盤讓眾多日系性能車粉絲瘋狂不已，在頭文字D漫畫中，男主角藤原拓海的老爸藤原文太駕駛的就是一臺斯巴魯翼豹STI。

　　而如今我們在國內(nèi)市場上能買到的斯巴魯翼豹STI車型，則是已經(jīng)獨立出來的WRX系列，底盤代號為VA，并且更換了之前威名遠(yuǎn)播的EJ20發(fā)動機(jī)，取而代之的是一臺由豐田和斯巴魯共同研發(fā)的FA20DIT雙渦輪增壓水平對置發(fā)動機(jī)。

　　由于斯巴魯翼豹以及WRX STI從未正式進(jìn)入中國市場銷售，所以我們只能通過平行進(jìn)口的渠道進(jìn)行購買，一臺2012年上牌的第三代翼豹WRX STI車型，當(dāng)年售價為54萬元，8年后的今天，在行駛了5.9萬公里后，這臺車如今在二手車市場上的售價為31.8萬元，8年的殘值率為58%，雖然相比較三菱EVO來說差了一點，但毫無疑問是一款理財神器。

　　而如今在市場上還能買到的國V排放的四代WRX STI，平均售價為55萬元左右。

　　而一臺2017上牌的WRX車型如今在市場上的售價與新車價一致，3年100%的殘值率，或許跟末代絕唱車型相關(guān)，第四代斯巴魯WRX STI如今是二手車市場炙手可熱的神車。