豐田埃爾法：

　　這兩年你要問最火的保姆車是哪一輛？肯定有人會提名豐田埃爾法的名字，來到中國后埃爾法加價仍然銷量攀升，想提車不加進去一輛漢蘭達得錢你是無法順利把它開走的。雖然起步售價在77.20-87.00萬元，但是加價30萬之后，這新車的裸車價格也破百了。

　　那么不少朋友會質(zhì)疑，這車究竟是否值這個價？答案是肯定的。加價，一方面是因為供需的緊張，簡單來說是豐田聯(lián)合經(jīng)銷商弄出的“饑餓營銷”方式。與一般的進口車的訂單流程不一樣，埃爾法走的是配額營銷方式，也就是說經(jīng)銷商銷售一定數(shù)量的國產(chǎn)豐田車才配給相應(yīng)比例的輛埃爾法，以此作為拉動國產(chǎn)車銷量的手段，這就直接能反映出每家4S店的銷量水平，想額外拿到加價的福利款，就要多銷售本土車型，算是一種變相的銷售獎勵政策。

　　還有一方面不得不考慮就是跟風(fēng)效應(yīng)。埃爾法在國內(nèi)的火熱根源還得從香港地區(qū)看起。一開始，是幾乎所有的香港大牌明星都入手埃爾法作為保姆車，后來二線明星們也開始向前輩學(xué)習(xí)。直到現(xiàn)在，埃爾法在香港已經(jīng)成為街車，富豪明星們基本上是人手一輛的。

　　但回到埃爾法的本土——日本，埃爾法就沒這么高不可攀了。在日本人眼里，它就是一款普通得不能再普通的保姆車，相當(dāng)于我們滿大街都能看到的奧德賽一樣。在日本本土，埃爾法才賣30萬起，所以你們感受一下，國內(nèi)的土豪老板還是真的不差錢的。

　　在這里還要多說一下，埃爾法的好生意可能會有所縮水，因為新推出的威爾法的確又占領(lǐng)了一部分埃爾法用戶的份額，而且在香港更多的新購買群體放棄了埃爾法轉(zhuǎn)戰(zhàn)威爾法，無論在價格還是配置方面，威爾法的提升空間會更大，所以新購買群體不追求于跟風(fēng)，更多的是考慮使用環(huán)境，也給威爾法帶來了更多的購買訂單。不過終究需要扣題的，無倫威爾法還是埃爾法，再怎么折騰它們也是一臺搭載直列四缸發(fā)動機的車型，所以百萬級購買四缸車到底劃不劃算，對于這對“兄弟”來說，可能舒適大于了一切。

雷克薩斯LM：

　　眾所周知，埃爾法在MPV界有著“加價之王”的稱號，那是因為雷克薩斯LM還沒問世。從雷克薩斯LM上市之后，埃爾法也只能自認小弟排名第二，因為雷克薩斯LM被稱為當(dāng)今最貴面包車，指導(dǎo)價高達116.6萬起，很遺憾它也需要加價。

　　眼看埃爾法在國內(nèi)做得風(fēng)生水起，作為豐田的高端的雷克薩斯自然也想到中國分一杯羹。既然是高端，那價格上也必須更有身份才行。

　　在今年2月份，雷克薩斯LM正式發(fā)售，發(fā)售當(dāng)天就有經(jīng)銷商報出現(xiàn)車加價百萬的消息，算上指導(dǎo)價，這樣一臺車的價格被推到了200萬！據(jù)目前的市場行情來看，這輛車的加價幅度略有縮水但依然會保持30-50萬元的加價空間，而北京市場最高可以加到80萬。

　　LM和埃爾法就不是一個級別的產(chǎn)品，LM的豪華程度相較埃爾法是更勝一層的，因此賣得比埃爾法貴，也是必然的事情。如今埃爾法一百多萬入手，LM再按照原價賣的話，無疑是自降身高，但這樣的僵持必定會損失銷售量，因為豪華MPV的銷量，埃爾法仍然在第一位，LM的處境可以說是非常尷尬。

　　對于這臺車的建議，如果您真的是拿錢只當(dāng)個數(shù)字的話，那一步到位弄個雷克薩斯LM是目前最突出豪橫身份的車，如果您的消費觀比較精明會算的，購一臺埃爾法和威爾法把省下的80多萬換車一臺四缸2.0T的S320也一定很吃香了。對于一般老百姓，我們弄個奧德賽當(dāng)個保姆車就足夠了。

　　最后我們總結(jié)一下，對于四缸車來說這是未來趨勢，眼下我們覺得百萬級別售價你給我個四缸覺得很滑稽，但未來新能源加持后這個趨勢會越發(fā)嚴重，甚至成為常態(tài)。

　　借助渦輪增壓甚至機械增壓，直列四缸引擎也能被壓榨出不錯的參數(shù)，四缸搖身一變可以爆發(fā)八缸機的動力，這已經(jīng)不算什么天方夜譚。混合動力技術(shù)進步，汽油機越來越變成輔助動力，未來電動機才是主要驅(qū)動源，燃油車或許會成為情懷。（文：太平洋汽車網(wǎng) 王碩）