三菱帕杰羅勁暢

官方指導(dǎo)價(jià)：27.98-30.98萬

　　從1917年的第一輛A型車下線至今，三菱汽車也正式成長為一個(gè)“百年”歷史級別的品牌。三菱汽車給大家留下了什么印象？是達(dá)喀爾拉力賽場上帕杰羅的英姿？還是WRC拉力所向披靡的戰(zhàn)將EVO？在豐田普拉多近日傳出停產(chǎn)消息后，帕杰羅勁暢近來了個(gè)證明自己的機(jī)會。

帕杰羅勁暢(進(jìn)口)車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評 | 論壇 | 經(jīng)銷商 商家報(bào)價(jià)：27.98~30.98萬更多優(yōu)惠信息>

分期購車獲取低價(jià)

　　外觀上，新款帕杰羅·勁暢延續(xù)了海外版設(shè)計(jì)，標(biāo)志性的Dynamic Shield設(shè)計(jì)語言，讓整體視覺效果看上去與老款更為大氣時(shí)尚，前臉上，粗壯的鍍鉻飾條將中網(wǎng)與大燈相連，呈現(xiàn)出“X”造型，相當(dāng)犀利；兩側(cè)分體式大燈組設(shè)計(jì)也使得新車看起來更加具有時(shí)代特點(diǎn)。而來到側(cè)面，新車的主要變化則集中在全新輪轂樣式。

　　相比往屆進(jìn)口三菱帕杰羅·勁暢，這一屆進(jìn)口三菱帕杰羅·勁暢電氣化的升級還不小。全液晶儀表盤、大尺寸觸屏車機(jī)、Autohold等功能的加入豐富了配置也優(yōu)化了車主日常生活中使用體驗(yàn)。

　　新車搭載的3.0升MIVEC V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率154Kw/6000rpm，最大扭矩291N·m/4000rpm，同時(shí)具備低轉(zhuǎn)速、高扭矩、小型化、輕量化、油耗低等優(yōu)點(diǎn)，匹配愛信8AT變速箱，無論是換擋效率還是平順性上，都要比“大哥”帕杰羅的5AT領(lǐng)先一個(gè)身位。

　　作為越野老炮，全新帕杰羅·勁暢的傳統(tǒng)越野性能依然表現(xiàn)優(yōu)異?；谌釺riton皮卡平臺打造而來的它，采用全新設(shè)計(jì)的非承載式車身結(jié)構(gòu)，梯形結(jié)構(gòu)的大梁底盤面對更復(fù)雜的道路路況，擁有更強(qiáng)的應(yīng)對能力。純粹性和專業(yè)性加持，新車還有45°最大橫向駕駛角度 ，接近角為30°，離去角為24.2°，通過角為23.1°，跋山涉水不在話下。

　　強(qiáng)悍的機(jī)械素質(zhì)下，還有不可忽視的越野配置。新車搭載的第二代超選四輪驅(qū)動(dòng)（SS4-Ⅱ），既可以實(shí)現(xiàn)高速情況下的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，也可以在不同路況轉(zhuǎn)換為后輪驅(qū)動(dòng)的兩驅(qū)模式。

　　三菱帕杰羅系列車型之所以能在達(dá)喀爾拉力賽蟬聯(lián)那么多次冠軍，其卓越的超選四驅(qū)系統(tǒng)功不可沒。在新款帕杰羅·勁暢的擋把后方有可旋鈕可以在多種駕駛模式上切換，民用版的超選四驅(qū)系統(tǒng)更像是帶有分時(shí)四驅(qū)功能的全時(shí)四驅(qū)。

　　2H模式下以后驅(qū)的輸出形式為主，既平順又降低油耗；4H模式下前、后輪的扭矩分配可以在33:67和50:50的范圍內(nèi)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，更適合鋪裝路面雨雪天提升彎道速度；4HLc、4LLc對應(yīng)高速四驅(qū)和低速四驅(qū)，由于鎖止了中央差速器并不適合在鋪裝路面行駛，僅適合越野路面的極限脫困；低速四驅(qū)的優(yōu)勢在于通過齒輪結(jié)構(gòu)將扭矩放大1.9倍從而輕松脫困。

　　鈴木吉姆尼在越野圈可謂久負(fù)盛名，說大家都不樂意和吉姆尼一塊越野，因?yàn)槟隳苓^去的路，他也能過去；他過得去的路，你不一定過得去；他掉坑里你能拉他出來，你掉坑里他TM拉不動(dòng)你；而到了高速上，你還要在前面的休息區(qū)等它……可惜已退出了中國市場，不過新一代車型仍能通過平行進(jìn)口車商購買到，價(jià)格也比原來國產(chǎn)價(jià)格高了10萬元左右，靠近30萬元。

　　吉姆尼SIERRA版的前臉應(yīng)用了黑色涂裝中網(wǎng)面板，五孔式的方形進(jìn)氣格柵兩邊是圓形前大燈組，前擋風(fēng)玻璃、引擎蓋、前包圍的線條均追求筆直有力，這讓整個(gè)前臉充滿了濃厚的硬派SUV風(fēng)格，但圓形的燈具設(shè)計(jì)又帶來了一些趣味、個(gè)性感覺。

　　新車采用了三車門的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，車身短小緊湊，筆直的腰線緊挨著車窗，營造出較強(qiáng)的力量感。十分寬大的黑色輪眉、大扁平比的輪胎、長懸掛行程暗示了該車較強(qiáng)的越野能力。車尾依舊以硬朗為基調(diào)，筆直的后窗玻璃、背負(fù)式的備胎、不帶一絲弧線的輪廓.....這些都是硬派越野的常見元素。

　　內(nèi)飾方面新車采用了偏向簡約的風(fēng)格，整體設(shè)計(jì)以突出硬朗的視覺感受為目的。相比上代車型，新車搭載了更時(shí)尚的多功能方向盤、大尺寸的液晶顯示屏和造型獨(dú)特的中控按鈕。“雙擋桿”則再次表明吉姆尼硬派越野的定位。

　　全新吉姆尼SIERRA版繼承了車系歷來強(qiáng)大越野能力。全系標(biāo)配非承載式車身、陡坡緩降和分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，裝配機(jī)械式分動(dòng)箱提供2H、4H、4L模式切換；全系接近角41°、離去角51°、通過角28°，最小離地間隙為205mm；采用4輪越野型全獨(dú)立懸掛，比一般家用車的獨(dú)立懸掛擁有更大的上下行程，以保證在惡劣路段的通過性。

　　輪轂采用15寸，195/80 R15配備了普利司通動(dòng)力俠H/T的輪胎。

　　在動(dòng)力方面，在日本以外地區(qū)銷售的車型則將裝備K15B的1.5L 四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率75kW（102PS）,峰值扭矩為130N·m。傳動(dòng)方面所有車型均匹配5速手動(dòng)或4速自動(dòng)變速箱，同時(shí)還有一套名為AllGrip的四驅(qū)系統(tǒng)。

　　吉姆尼之所以是純硬派SUV就是因?yàn)樗捎梅?a class="cmsLink" target="_blank">承載式車身機(jī)構(gòu)，三連桿的前后硬軸非獨(dú)立懸架可以提供足夠大的懸架行程來幫助車輛脫困。四驅(qū)結(jié)構(gòu)為AllGrip Pro分時(shí)四驅(qū)，通過機(jī)械檔把來設(shè)置2H、4H和4L擋位切換。通過交叉軸路況時(shí)，LSD會對打滑車輪實(shí)施制動(dòng)，提高脫困能力。

　　后記：其實(shí)除了越野發(fā)燒友們追求極致的性能，越野是“工地”上最好的伙伴！在大基建的步伐中承擔(dān)著重要角色，比如哈弗H6的熱銷，鄂爾多斯遍地的陸巡、LS570，這一細(xì)分市場，除了玩，還有特別的市場意義。具備了應(yīng)對復(fù)雜路況的能力，釋放身心，同樣也兼顧城市駕駛的舒適與人性化科技配置（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳峰）