熟悉寶馬1系的朋友都知道，從2008至今，歷經(jīng)E87到F20兩代車型的替換，1系一直憑借著前置后驅(qū)的布局被公認(rèn)為“最有駕駛樂趣的兩廂掀背車”。而在海外已經(jīng)上市的代號為F40的全新1系換用了寶馬前置前驅(qū)FAAR平臺，因此，目前國內(nèi)在售的2018款寶馬1系也就成為了后驅(qū)1系的末代絕唱。

　　小編近日從經(jīng)銷商處了解到，目前寶馬1系均處于清理庫存階段，優(yōu)惠幅度能達(dá)到8萬元，起售價(jià)已經(jīng)低至16萬元，完全就是高配高爾夫的價(jià)格了。

　　聊1系自然先從動力開始，目前在售的寶馬1系2018款車型共有三款發(fā)動機(jī)，其中118i搭載1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率100kW（136PS）。這是寶馬2017年為了順應(yīng)節(jié)能減排的需求推出的發(fā)動機(jī)，但由于缸體不平衡導(dǎo)致的低速抖動問題一直未能得到很好地解決，在市場上反響平平。

　　120i和125i則搭載了寶馬家族廣泛使用的B48B20直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并配備來自采埃孚的8速手自一體變速箱?？v置后驅(qū)的布局為寶馬1系帶來了絕佳的前后配重比，在舒適模式下它的換擋速度與動力輸出的平順性幾乎無懈可擊，來到運(yùn)動模式，它又可以通過靈敏的油門反應(yīng)，隨傳隨到的動力以及牽引力控制系統(tǒng)的輔助讓整個車變得可玩性十足，用時(shí)下流行的話來說，屬于可鹽可甜的類型。

 　　別忘了，它還保留了搭載3.0T六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)的M140i，直接對標(biāo)奔馳A級的AMG系列，但目前僅剩國五排量在售且價(jià)格偏高，在此小編不做展開。

　　回到外觀，寶馬1系應(yīng)該是豪華品牌掀背車中最有辨識度的，扁平化的雙腎進(jìn)氣格柵，天使眼的LED燈組，標(biāo)志性的霍夫邁斯特拐角，相當(dāng)經(jīng)典耐看，只是受限于2690mm的較短軸距以及縱置后驅(qū)的布局，它狹小的后排空間始終是個無解的難題。

　　內(nèi)飾上就乏善可陳了，寶馬1系的內(nèi)飾造型仍是上一代寶馬的設(shè)計(jì)樣式，素圈儀表僅能提供最基礎(chǔ)的車輛信息，一塊6.5英寸的小屏搭載了簡化版的iDrive系統(tǒng)，僅僅支持基礎(chǔ)的電話、音響、藍(lán)牙等功能，全系連Carplay都需要選裝。其余配置中，全系音響僅僅只有單碟CD+6揚(yáng)聲器，低配118i更是只有手動空調(diào)，實(shí)在是差強(qiáng)人意。

車型總結(jié)：

　　對于現(xiàn)款的寶馬1系，從空間到配置都落后于競品，但單憑末代后驅(qū)掀背車就足以撐滿購買理由。綜合來看，小編認(rèn)為2.0T低功版120i最值得推薦，目前優(yōu)惠完后落地僅需約22.73萬元。如果喜歡這代1系又想兼顧家用的朋友，不妨去看看國產(chǎn)的三廂版本，目前最低配優(yōu)惠完后裸車僅需15萬元，從品牌角度出發(fā)還是十分超值的。而至于新款車型何時(shí)進(jìn)入國內(nèi)市場，目前看來我們還得耐心等上一段時(shí)間。