【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】2020年4月底，第三代寶馬X5 M和寶馬X6 M國(guó)內(nèi)同期上市，此次上市車型為M系列的標(biāo)準(zhǔn)版，Competition雷霆版上市消息還有待關(guān)注。寶馬此番雙子星戰(zhàn)略不由得令我想到了去年李安導(dǎo)演的電影——“雙子殺手”。電影中的威爾·斯密斯和同樣精通各種戰(zhàn)斗技巧的克隆“小威”共同合作阻擊最終反派。寶馬X5 M和寶馬X6 M共同搭載代號(hào)為S63B44B的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、8速手自一體Steptronic變速箱和M主動(dòng)式差速器的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，零百加速3.9秒的實(shí)力欲與超跑一教高下。

　　相較于寶馬X5 M充滿肌肉感的硬漢外形，寶馬X6 M的外形更加圓潤(rùn)飽滿。記得中學(xué)時(shí)候第一次在大街上見到虎頭虎腦寶馬X6 M（代號(hào)E71）時(shí)，就被其獨(dú)特的外觀吸引，原來(lái)SUV還可以做得像一臺(tái)轎跑車。溜背的線條簡(jiǎn)潔卻異常流暢，高聳而緊湊的臀部只能用性感來(lái)形容。

　　第三代X6 M自然是進(jìn)一步鉆研溜背的曲線，而下方的包圍為了滿足進(jìn)氣和冷卻效率的提升也做了性能和外觀上的進(jìn)化，使得整車的設(shè)計(jì)不會(huì)顯得頭重腳輕。

　　和自家兄弟一樣使用了間隔較大的進(jìn)氣格柵保證充分的進(jìn)氣量，中冷器的尺寸也比普通版的寶馬X6要大，給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)充分的散熱。副進(jìn)氣格柵的位置也別浪費(fèi)了，塞進(jìn)兩個(gè)大大的冷卻器給變速箱、機(jī)油、以及渦輪帶來(lái)充分的散熱。以此提升極限駕駛情況下各個(gè)部件的可靠性，并減小渦輪過(guò)熱帶來(lái)進(jìn)氣膨脹造成的動(dòng)力流失。

　　拍攝車輛遠(yuǎn)近光均為激光大燈，遠(yuǎn)光的照射范圍可達(dá)500米之遠(yuǎn)，在部分弱光甚至無(wú)照明環(huán)境中擁有非常不錯(cuò)的照射效果。當(dāng)然標(biāo)配配置為近光LED，遠(yuǎn)光為激光大燈，無(wú)論是流明度還是照射范圍已經(jīng)足夠優(yōu)秀。

　　在現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，側(cè)面的排氣孔真的能帶來(lái)的散熱效率提升已經(jīng)有限，但作為賽車基因保留下來(lái)在美觀之余還有一絲值得品味的文化氣息。

　　相較于上一代寶馬X6 M 1989mm的車寬以及 1695mm的車高，新款的車寬加寬到2019mm，車高拍扁到1685mm，寬而扁的車身加上飽滿的尾部令人著迷。

　　雙尾翼再這里算是各司其職，車頂?shù)倪@一條主要負(fù)責(zé)在車的后窗實(shí)現(xiàn)負(fù)壓區(qū)，幫助空氣快速通過(guò)，雨天情況下能起到一定程度帶走后窗雨水的作用。在尾部的鴨尾設(shè)計(jì)則更多負(fù)責(zé)提升高速行駛下壓力這一塊。

　　為了獲得較小的簧下質(zhì)量以得到出色的操控響應(yīng)，寶馬X6 M均標(biāo)配輕質(zhì)合金輪轂，即使后輪升級(jí)到22英寸的輪轂，前后車輪最終直徑都相同。

　　出色的動(dòng)力當(dāng)然要配以優(yōu)秀的制動(dòng)系統(tǒng)，開的快需要本事，剎得住更考驗(yàn)水平。前輪為：六活塞固定卡鉗+395mm打孔通風(fēng)制動(dòng)盤；后輪為：?jiǎn)位钊?dòng)卡鉗+380mm打孔通風(fēng)制動(dòng)盤。這一套M復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)32米內(nèi)從時(shí)速100KM/h剎停。