新一代卡羅拉的聲量也很響，去年換代后單月銷量也能逼近四萬臺?？_拉的車主綜合評分是4.16分，在同級別中僅次于軒逸，排名第五。我們來看看卡羅拉的車主們怎么說。

　　從多數(shù)車主反饋的信息來看，卡羅拉比較明顯的優(yōu)勢首先還是動力表現(xiàn)上，以及較低的油耗。1.2T渦輪增壓發(fā)動機能夠提供185N·m的峰值扭矩，能夠提供比1.6L自然吸氣更充裕的動力，1500-4000rpm的最大扭矩區(qū)間也非常寬泛，能夠提供比較持續(xù)的動力輸出，對于一臺緊湊級家轎來說足夠用了。豐田的S-CVT變速箱加入了齒輪機構(gòu)，可以在一定程度上解決起步階段動力傳輸乏力的感覺。這套動力系統(tǒng)的好評度還是比較高的。值得一提的是這臺1.2T發(fā)動機的啟停效果非常好，幾乎察覺不到抖動和噪音。

　　雙擎車型搭載的THS II混合動力系統(tǒng)同樣能提供比較充裕的動力，起步和加速階段電機的介入能夠讓整臺車顯得更靈巧。不過從此前實測的加速成績來看，卡羅拉雙擎和卡羅拉1.2T車型的百公里加速處于同一水平，都在11秒開外。單從加速體驗來說，卡羅拉并不算強，不過正是得益于動力系統(tǒng)的調(diào)校營造出的靈巧感，卡羅拉在提速超車時還是給人一些靈活有力的感覺。

　　這兩套動力系統(tǒng)能提供較低的油耗。從此前我們對兩套系統(tǒng)的實測油耗來看，表現(xiàn)都不差。雙擎車型的百公里油耗能夠達到3.17L/100km，1.2T車型油耗在5.48L/100km。不過這些測試都是在ECO模式下進行的，而從車主們反饋的油耗數(shù)據(jù)來看，1.2T車型百公里6.7L的成績也是相當不錯，而雙擎車型多在5L以內(nèi)。

　　其次是外觀設(shè)計。換代后的卡羅拉外觀上確實要更年輕一些，加上TNGA架構(gòu)下車身的低重心、機艙高度降低等特點，整臺車的動感是明顯增強的。不過卡羅拉并沒有雷凌那么激進，它的設(shè)計可以說是“老少咸宜”的，如果你不是那種追求極致個性的人，卡羅拉的樣子基本能夠符合你的審美要求。

　　卡羅拉的運動版具備專屬的運動套件，這一點比雷凌做得好，而且還有專屬的紅色車身顏色，運動版的差異化展現(xiàn)出來了。而不少雷凌車主會去吐槽雷凌的運動版，除了輪轂尺寸大一點、造型帥一點外，與普通的版本沒什么不同。

　　配置也是比較多的車主提及的，主要是性價比的提升。而這一方面更多的體現(xiàn)在了安全配置上，例如全系標配了豐田TSS 2.0智行安全系統(tǒng)，此類L2級別的智能駕駛輔助系統(tǒng)做到全系標配，在該級別中卡羅拉還是唯一的。另外全系標配的8個安全氣囊也是非常厚道，因此很多人會選擇買最低配的卡羅拉，算上優(yōu)惠基本不到13萬落地，價格優(yōu)惠配置高，性價比也就比較高了。

　　關(guān)于卡羅拉的缺點，比較能達成車主們共識的是噪音比較大，準確地說是胎噪比較大，至于發(fā)動機的噪音和行駛時的風噪，控制得都還不錯。這一點與我們此前體驗到的感受是一致的，尤其是在車速超過80km/h后，輪胎的噪音會比較明顯，至120km/h巡航狀態(tài)時，車內(nèi)的實測噪音就達到68分貝以上了。1.2T車型采用的是米其林浩悅輪胎，雙擎車型采用韓泰輪胎，雖然輪胎不同，但實測的噪音顯示兩款車胎噪都不算小。如果選擇運動版車型的17英寸輪轂搭配更薄的45扁平比輪胎的話，噪音還會更明顯些。

　　內(nèi)飾與舒適性兩方面則是褒貶不一。內(nèi)飾有車主說造型設(shè)計不耐看，缺乏亮點，有車主說內(nèi)飾的做工和用料比較好，也有車主反映中控臺的塑料感比較強。這些就是見仁見智了，不過有一點值得肯定的是新一代卡羅拉中控臺的軟搪塑材質(zhì)覆蓋面積更大了，手感上少了很多硬邦邦的塑料，看起來紋理也更細膩。但是新車的味道還是稍顯濃郁，從一個側(cè)面也能說明車內(nèi)的用料還是有不足之處。不過考慮到價位，筆者認為卡羅拉的內(nèi)飾在同級別中算是中等水平了。

　　舒適性方面，座椅偏硬是比較多車主反映的問題，卡羅拉座椅的填充物并不算非常柔軟，能夠提供不錯的支撐性，但是長時間乘坐會感到有些“咯屁股”也是難免的。不同意見出現(xiàn)在懸掛的調(diào)校風格上。有些車主覺得卡羅拉的懸掛硬了，有些則覺得底盤的質(zhì)感有提升，多了穩(wěn)重感。這種分歧也是見仁見智的，不可否認新一代卡羅拉的底盤變化很大，帶有濃郁的TNGA味道，懸掛前段的支撐性確實更足，不像老款卡羅拉那種帶有些松散感的柔軟。這種風格在過濾大的震動時會很干脆利落，但是在比較平整的鋪裝路面上行駛，細碎的震動就顯得比較多了。