【太平洋汽車網 導購頻道】中汽協的數據顯示，2019年乘用車銷量為2144.4萬輛，同比下降9.6%，其中合資品牌的銷量下滑幅度為5.0%。然而，對于上汽大眾品牌來說，2019依舊是豐收的一年。上汽大眾品牌2019全年銷量172.3萬輛，蟬聯單一品牌全年銷量冠軍。SUV家族第一次集團作戰(zhàn)，累計銷售514,684輛，同比增長24.19%，問鼎年度合資品牌SUV銷量冠軍。

　　隨著中國汽車市場進入下滑通道，全世界汽車市場也開始萎縮，最好的時代已經過去了。2019對于上汽大眾品牌來說，過得肯定比大多數廠商要滋潤一些，但面對多災多難的2020，上汽大眾和可能成為眾矢之的，任何品牌都會希望從它身上撕下一塊肉，在年末時就已經初露端倪。

　　上汽大眾品牌連續(xù)五年蟬聯單一品牌銷售冠軍，沒錯，連續(xù)五年。對比中國市場全年總銷量百萬輛級別的下降，上汽大眾品牌過去三年的總銷量非常平穩(wěn)，在整體下滑最嚴重的2019年還實現了微量上漲。

　　說大眾是最懂中國市場的品牌，這話一點兒都沒錯，時間、銷量都驗證了這一點。2019年，上汽大眾品牌SUV家族終于實現了集團化作戰(zhàn)，各個細分市場都有布局，打了一場非常漂亮的攻堅戰(zhàn)。上汽大眾品牌SUV全年總銷量為51.4萬臺，逆勢同比增長24.2%，為整體銷量貢獻巨大。轎車方面，2019年是全新一代朗逸與全新一代帕薩特發(fā)力的一年，與此同時，上汽大眾在新能源方面也布局深遠。

　　在一個市場進入快速上升期的末尾，市場的狂熱程度打打收到抑制，劣幣驅逐良幣的情況獲得扭轉，只會吆喝卻產品力不足的廠商開始活不下去了，上汽大眾在銷量穩(wěn)定的情況下市場占有率的穩(wěn)步攀升證明了這一點。

　　當然也是不不存在隱憂的，上汽大眾品牌銷量依然扛鼎，但上汽大眾整個車企的全年銷量卻丟掉了連續(xù)了4年銷冠，年終總銷冠旁落一汽-大眾。一汽-大眾奧迪和新品牌捷達相比上汽大眾旗下斯柯達貢獻了更多銷量。上汽大眾斯柯達2019全年銷量28.2萬輛，相比2018年大幅下降17.3%，相比一汽-奧迪、一汽-大眾與捷達品牌的清晰的價格區(qū)間分布，斯柯達與大眾產品某種程度上形成了不少的重疊。同時雖然上汽大眾品牌在2019年SUV家族總銷量表現優(yōu)異，但一汽-大眾后來居上，探岳以全年16.7萬輛的成績，占整體細分市場份額的12.5%，成為合資品牌SUV的冠軍車型 ，上汽大眾途岳全年銷量則為13.8萬輛。

　　一汽-大眾采用奧迪、大眾、捷達多品牌多細分市場產品的戰(zhàn)略，在大眾品牌中補上了SUV的短板之后，整套體系趨于完善，在2019年已經開始展現威力。上汽大眾則苦于一直沒有合資豪華品牌，高端市場一直無法打開，多次嘗試用大眾品牌沖擊高端市場，途昂成而輝昂敗。未來隨著上汽奧迪的到來，中國汽車市場的銷冠寶座依舊是南北大眾的內部比拼，只是這爭奪會越發(fā)的激烈。

　　在上汽大眾品牌中，2019年可以說是SUV全面爆發(fā)之年。數據顯示，上汽大眾品牌SUV全年總銷量為51.4萬臺，在整個SUV市場銷量下降了3.6%的前提下，逆勢增長24.2%。其中，上汽大眾途觀品牌全年銷量22.9萬臺（含途觀L、途觀）；而途昂+途昂X這對雙子星在2019年賣出了8.4萬臺的銷量成績，蟬聯了大型SUV市場第一；對于上市僅1年多的途岳來說，全年銷量達到13.8萬臺，單月平均銷量過萬，同樣表現非常出色；途鎧T-Cross則在2019年完成了6.3萬臺的銷量成績。

• 途岳

　　途岳與探岳同樣上市僅一年，2019年途岳銷量13.8萬輛，而探岳則以16.7萬輛斬獲合資品牌單車型銷冠。雖然都有個“岳”字，實際上它們并不是雙胞胎車型，上汽大眾途岳是緊湊級SUV，而一汽-大眾探岳則是和途觀L一樣的中型SUV。如果拿同級別車型對比的話，一汽-大眾的緊湊級SUV探歌2019年12.6萬輛的銷量還是略遜于途岳的。

• 途觀L

　　神車途觀的口碑效應依舊是非常的給力，新舊兩代同堂戰(zhàn)斗力更強，一汽-大眾品牌在之前的很長一段時間里根本沒有SUV產品，經歷了被途觀支配的時代，探岳的出現則被一汽-大眾視為救命稻草。

• 途昂/途昂X

　　途昂可以說是上汽大眾在大眾品牌內向高端市場高價位區(qū)間屢次突破中最成功的產品，同時是對國人購車需求品味分析的一次成功。途昂用令人難以拒絕的霸氣與大征服消費者，作為中國消費者在體驗過途昂之后，很難不被其極端寬大的乘坐空間所震撼。途昂X也是眾多品牌在SUV運動化Coupe化的嘗試中較為成功的案例。

　　朗逸家族共實現銷量503825輛，在蟬聯國內最暢銷轎車產品的同時，也撐起了大眾三分之一的銷量份額；凌渡完成銷量134746輛，成為了眾多年輕客戶的購車首選；而帕薩特系列則全年銷售179028輛，成為中級商務轎車的大眾之選；輝昂全年銷售24471輛，在高端車市場還有更大的提升空間。

• 朗逸

　　上汽大眾朗逸2019年度年累計銷量53萬輛，同比增長5.8%，同時超越了去年銷冠日產軒逸的48萬輛。神車朗逸隨著全新一代車型的全面爆發(fā)，在2019年度讓所有車型都在下滑的轎車市場分外眼紅。在活躍性下滑的市場中，多樣性下降使得強者恒強，銷量向頭部車型集中的趨勢在未來還將延續(xù)。

• 帕薩特

　　上汽大眾品牌另一款王牌車型帕薩特的全新一代車型成為B級車市場的絕對王者，在2019年以20萬臺的銷量成績實現了同比增長19.6%，月銷量已經穩(wěn)定在2萬+的水準。這款進入中國20年的傳奇車型，目前國內總銷量已經超過了270萬臺。接近20%的增速讓其他廠商感到的已經不是擔憂而是恐懼了，所以中保研事件成為導火索，未來前途未卜。

　　上汽大眾品牌在其他產品市場也布局深遠，MPV市場中途安L全年累計銷量1.6萬輛表現平平，2020年將要推出的高端MPV產品Viloran成為一個看點。

　　2019年底上汽大眾新能源汽車安亭工廠的落成，新能源市場成為上汽大眾未來發(fā)展的重點方向，繼續(xù)堅持 “混動+純電”兩條腿走路的路徑，途觀L和帕薩特的PHEV插電混合動力版累計銷量約為3.1萬輛，ID系列純電產品駛下生產線，還有多款MEB平臺產品也陸續(xù)投產，上汽大眾在新能源產品市場已經有了不小的領先。

　　上汽大眾品牌SUV家族，從只有單一神車途觀，到如今從小型SUV到中大型SUV、轎跑SUV應有盡有，產品線極其完善，從13-50萬價格區(qū)間總有一款適合你。轎車產品各個級別也有拳頭產品，但中保研事件需要引起警惕，避免問題的全面出現。上汽大眾品牌未來必定成為所有品牌對標的首選，上汽大眾未來肯定會面對全方位的刁難和針對，眾矢之的不過如此。

　　再有，2020新型冠狀病毒肺炎疫情對第二產業(yè)的沖擊相對會小一些，沒有對第三產業(yè)的打擊那么致命，對比03年SARS時的情況，疫情過去之后制造業(yè)整體恢復的速度還是會很快的，所以不必因疫情對汽車業(yè)過分看衰。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 洪曉峰）