每次一談到美系車的動力，志成想到的就是兩個詞，“兇猛”和“推背感"。作為一款美式豪華車，新款CT6也是如此，但本次體驗中卻多了許多不一樣的驚喜。先聊聊本次評測的車型，其搭載的是全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率177kW（241PS）。和上一代相比，新款CT6除了采用了全新的閉缸技術(shù)，還匹配了全新10擋的手自一體變速箱。同時，E-boost電子助力制動系統(tǒng)的加入，能實現(xiàn)更高效的制動，所以單從配置上看新款CT6可謂是誠意滿滿。

　　起步時新款CT6的油門踏板缺乏線性，需要謹(jǐn)慎對待，如果是在那種擁擠路段，走走停停的操作下則需要駕駛員更加細(xì)膩的腳法控制。但是在中段的提速當(dāng)中，新款CT6換裝的代號為LSY的2.0T引擎相比舊款提供了更小的渦輪，能夠為中段提速提供更加充足的動力。

　　然而在不斷變速行駛的過程中，又發(fā)現(xiàn)了不一樣的驚喜，新款CT6的10AT優(yōu)勢逐漸展露出來。轉(zhuǎn)速得益于調(diào)校的優(yōu)化，換擋平順自然，幾乎感受不到頓挫感，急加速的換擋操作起來也很暢快。高速行駛時10AT變速箱的智能換擋會自動升入10檔，小油門加速則會自動降擋保證動力輸出，搭配變速箱整合后更加密集的齒比，此時高檔位的轉(zhuǎn)速會比較之前更低，做到有效的降噪，同時提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　新款CT6提供舒適、運動和雪地三種駕駛模式。本次駕駛測試了舒適模式和運動模式，這里主要談?wù)勥\動模式，在開啟后動力會有很大的提升，操控設(shè)定也更加緊繃，比如轉(zhuǎn)向力度、很重的踏板，以及變重的轉(zhuǎn)向回饋力。

　　新款CT6的底盤采用的是前雙橫臂、后多連桿的獨立懸掛，此外還搭載了凱迪拉克引以為豪的MRC主動電磁感應(yīng)懸掛體系。在舒適模式下，通過坑洼路面時顛簸感并不明顯，就連被戲稱“凹形減速帶”的廣州井蓋，也能應(yīng)付自如，這很大程度上歸功于搭載MRC電磁懸掛。

　　雖然只是中期改款，但從這些誠意滿滿的改變中，可以看出新款CT6提升競爭力的渴望。更年輕化的外觀、更良心的內(nèi)飾以及更均衡的動態(tài)表現(xiàn)，這些改變加在一起使得CT6的吸引力提升了不少。它的改變緊跟潮流卻又不亦步亦趨，順應(yīng)時代卻依然堅持了自己的個性和追求，正因如此才有越來越多的人關(guān)注和喜歡新款CT6。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng)  范志成/梁嘉茵/楊雅琪  攝：秦子鈞）