全新的命名方式，讓消費者誤以為奇瑞似乎多了一個新車系，但艾瑞澤EX其實就是艾瑞澤5的中期改款車型。曾經，艾瑞澤5有過銷量破萬的佳績，但隨著市場推陳出新，其競爭力開始減弱，繼而銷量下降。也正因此，在推出中期改款之際，奇瑞一并賦予這款車系全新的名字，寄望它有一個新開始。據官方介紹，EX中的“E”取自Elegant（優(yōu)雅）的首字母，代表“舒適時尚的產品形象”。而“X”則寓意“AI人工智能技術+創(chuàng)造無限可能的年輕用戶”。

　　艾瑞澤EX相比艾瑞澤5在外形上變化不大，除中網、后保險杠等細節(jié)處進行了調整外，最顯眼的改變在于前保險杠的全新造型，左右兩側采用了大型進氣口造型，營造出飽滿而緊繃的肌肉感，使得整個前臉帶有幾分寬體車身的姿態(tài)，更加符合年輕消費者的審美喜好。

　　相較于外形的小幅調整，內飾則是整個推倒重來。全新T形中控臺采用了非對稱設計，利用貫穿式空調出風口和高亮飾板將功能區(qū)域重新劃分，同時大量精簡實體按鍵，僅在中控顯示屏下方保留必須的實體按鍵，至于空調的控制則交給獨立的一塊觸控+旋鈕面板完成。

　　中控顯示屏搭載了雄獅智云系統(tǒng)，能夠實現當下主流的車載互聯(lián)應用，并支持包括46種方言在內的自然語音交互控制。語音識別率相當高，但通過觸摸方式操作的這套8英寸觸控屏的反應速度不算快，在某些應用中需要等待相對長的時間。

　　動力方面，繼續(xù)搭載1.5L發(fā)動機，最大功率85kW，最大扭矩141Nm，匹配5擋手動以及CVT變速器。雖然動力輸出數據沒有變化，但新增了SPORT運動模式，同時自動擋車型的轉向助力升級為電動助力，轉向手感非常輕盈。

　　作為北汽紳寶2.0時代的首款轎車，智道剛于去年12月中旬正式上市，價格與緊湊級車型有所重合，但在很多設計細節(jié)上，都體現出了它就是一款中級轎車。體格必然是最基本的要素，軸距2780mm，長寬高分別為4785mm、1835mm、1490mm。作為比較，看看豐田上一代凱美瑞，軸距2775mm，長寬高分別是4850、1825、1480mm。所以說，以這樣的車身尺寸去征戰(zhàn)緊湊級轎車市場，智道具有先天優(yōu)勢。

　　外形上更是有著合資緊湊級轎車少見的商務與穩(wěn)重感。采用了OFFspace D70概念車設計語言的智道，與上一代車型D70相比，可謂脫胎換骨。大嘴式進氣格柵配以橫貫式鍍鉻裝飾，營造出中級轎車應有的大氣，而與之相連的全LED前大燈組則是銳利有神，尾燈也同樣是LED光源?？傊?，以往北汽轎車的老土設計已經被完全拋棄，或許唯一還需要吐槽的就是前臉的車標，應該換一換了。

　　至于內飾與配置方面，智道完全展示出了中級轎車的絕對實力。12.3英寸的全液晶儀表盤，別說合資緊湊級轎車，就連20萬元左右的合資中級轎車能與之一拼的也并不多見。

　　此外還有同為12.3英寸的中控多媒體顯示屏，其搭載了一套由北汽、博泰、百度DuerOS 三方共同打造的AI智能車機系統(tǒng)，涵蓋通話、音樂、導航、在線電臺等9大模塊。簡單來說，就是可以為用戶提供一站式出行的解決方案。

　　智道無論哪個方面都是一款真正的中級轎車，除了動力。智道搭載的1.5T發(fā)動機匹配CVT或6擋手動變速器的動力總成，最大功率110kW，最大扭矩210Nm，以現有的中級轎車標準去衡量，智道算不上很出色。但如果將其放在一眾合資緊湊級轎車中，那這套相當主流的動力配置就比不少家用取向為主的車型都要強，如軒逸、朗逸等。而且，智道的懸掛系統(tǒng)還是前麥弗遜后多連桿的組合，機械規(guī)格之高，不是所有合資緊湊級轎車能比。

　　依靠轎車與SUV的均衡發(fā)展，吉利已成長為2018年自主品牌的銷量冠軍，崛起的根本離不開產品與技術。其中最能代表吉利這一波技術與產品的，必須是博瑞系列——新一代博瑞、博瑞GE MHEV和博瑞GE PHEV。而焦點中的焦點則是在去年5月上市的博瑞GE PHEV，不需要市場預熱，一經推出就供不應求。政策的推動固然是一方面，但更多的是市場與消費者對技術的認可。

　　上一代博瑞憑借出色的外形，榮獲了市場公認的“最美中國車”稱號。因此，新一代車型并不需要作出大變動，僅僅是細節(jié)的調整就能讓車型煥發(fā)魅力。如標志性的“水滴漣漪”型前格柵與頭燈組相連，下包圍則進行了更為運動化的設計。新大燈組內標有GEELY FULL-LED TECHNOLOGY（吉利全LED技術）字樣，表明這套大燈組內部所有燈光均采用了LED光源。

　　外形改動少，可內飾就進行了大修整。采用了吉利家族最新設計風格，整體造型相當時尚。12.3英寸全液晶儀表盤與10.2英寸中控顯示屏為全系標配，電子擋把為全新造型，配備電子手剎和自動駐車功能，并有三種駕駛模式可選。整體用料與做工，達到了同級最高水準。

　　科技配置方面，高配車型具備全自動智能泊車系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、全速ACC自適應巡航系統(tǒng)、交通限速標識智能識別、智能遠光燈控制、航機式HUD抬頭顯示系統(tǒng)、電子限速、城市預碰撞、行人識別等一系列，消費者能喊得出名字的駕駛輔助系統(tǒng)。在這些科技加持之下，博瑞GE PHEV成為自主品牌首款量產具備L2級別智能駕駛的車型。

　　其他配置方面，還搭載博世ESP9.3車身穩(wěn)定系統(tǒng)、360°全景高清倒車影像、胎溫胎壓檢測以及智能高清車載行車記錄儀。雖然低配車型要便宜3萬多元，但高配車型也不超過20萬元，以這價格買一款科技如此先進的中級轎車，這筆買賣實在不虧。

　　動力方面，搭載吉利和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的1.5TD+7DCTH插電式混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率132kW，最大扭矩265Nm；電機最大功率69kW、最大扭矩160Nm；綜合最大功率192kW，最大扭矩425Nm。電池采用11.3kWh的三元鋰電池，純電續(xù)航里程60km。7.4秒的百公里加速成績，比寶馬320li要快些許，而且綜合油耗僅為1.6L。這樣的性能，同級中幾乎沒有對手。

　　最能體現一個汽車品牌的洞察力與造車實力的，不是什么高端車型，而是入門級產品。只要愿意，多數車企都能造出一款性能不錯的超跑，但像大眾高爾夫、豐田卡羅拉、本田思域這類暢銷全球的車型，卻不是誰都能造的出來。而上述這10款車型之于自主品牌，就像是卡羅拉之于豐田，高爾夫之于大眾。

　　所以，吉利新帝豪、上汽榮威i5、新一代長安逸動等自主轎車，才會是中國汽車工業(yè)開始崛起的標志。（文：太平洋汽車網 譚榮輝）