區(qū)別于插電式混動，HEV傳統(tǒng)混動車型不插電，也就是說不能通過市電對車輛能源進行補充，但由于更小的電池以及電機對發(fā)動機輸出效率的補充。日常開更省油是其最大的優(yōu)點，相比傳統(tǒng)燃油車，全路況下都更省油。

　　適合人群：對車輛續(xù)航有一定要求的，對車輛使用成本（燃油消耗、車輛購置）這一塊比較在意，沒有固定的充電條件。

　　卡羅拉雙擎給人印象最深刻的還是出色的油耗表現，低至4.2L/100km的油耗讓它在用車成本上相比同級有著突出優(yōu)勢。

　　動力方面，卡羅拉雙擎的混動系統(tǒng)搭配的是一臺1.8L的阿特金森循環(huán)發(fā)動機，最大功率為73kW/5200rpm，最大扭矩則為142N·m/4000rpm。而配備的永磁同步電機，最大功率為53kW，峰值扭矩則達到207N·m，混動系統(tǒng)最大輸出功率達到了100kW。這些參數看起來其實并不算出彩，但我們給到其9分的成績（滿分10分），最主要的還是其擁有充裕動力的同時節(jié)省油耗。

　　而外觀內飾方面，卡羅拉雙擎就沒有太多出彩的地方，設計非常中庸，好處就是耐看，每天都能很平靜的相處。外觀方面，我們只給到了它5.5分（滿分8分）。

　　內飾設計上，中控布局與普通版保持一致，水平線直切式中控臺很實用，設計感稍稍欠缺。

　　空間方面很充足，作為一臺主打家用的三廂轎車，不需要有太多的擔心，只是在設計以及用料方面，太過強調實用性，氛圍方面的營造稍有欠缺。

　　車型小結：卡羅拉雙擎其實是非常純粹的一臺車，一切為了家用。外觀內飾的中庸以適應更多的消費者人群，以做到老少通吃；駕駛方面也很中庸，談不上什么駕駛樂趣，但長期開也不會覺得累，好在空間方面優(yōu)化地很好，但說到底還是為了家用。這么純粹的豐田已經在越來越年輕化的市場上不多見了，且行且珍惜。

　　吉利博瑞作為自主品牌B級車的先驅已經擁有了超過16萬的用戶，今年5月上市的吉利博瑞GE沖勁十足市場表現非常優(yōu)異，其中48V輕混MHEV與插電混動PHEV車型的銷售比例為6：4左右。吉利博瑞GE MHEV作為第一臺48V輕混動的B級車，單單這樣的勇氣和實力就已經值得為它稱贊，也足以體現吉利在未來新技術領域的布局實力。

　　吉利博瑞GE主體上保留了博瑞的整體輪廓，在前臉、尾部以及一些細節(jié)輪廓上進行了重新設計，前臉的水滴漣漪狀格柵變得更加立體，側面溜背的造型依舊是非常動感，要說相比傳統(tǒng)博越最有辨識度的地方，就要數它的尾燈了，兩側尾燈由216顆LED光源組成，點亮效果非常細膩，外觀方面，我們給到其5.5分的成績（滿分8分）。

　　博瑞GE的內飾采用了環(huán)抱式的中控臺設計，整體線條以直線為主，并在副駕駛前方和車門板上加入了一些新潮的裝飾，還加入了氛圍燈，很好的迎合了目標消費群體。除此之外，同為12.3英寸的全液晶儀表盤和中控觸摸大屏也讓它在同級別車型中充滿競爭力。

　　搭載與領克02上相同的1.5T+7速雙離合動力總成，而博瑞GE MHEV還加上電機的輔助，表現則要更加的完美。雙離合的特性被遮掩得微乎其微，假如你不是特意去感受，你是難以察覺的。發(fā)動機方面，給到其6.5分（滿分10分）。

　　車型小結：48V電氣系統(tǒng)與小排量渦輪增壓發(fā)動機的搭配相當于一種互補關系，不僅能夠優(yōu)化動力，對于油耗也是有所裨益，而實際售價相比傳統(tǒng)汽油版博瑞并沒有增加多少，以相對較低的成本，實現燃效的優(yōu)化提升，還是非常值得的。

　　總結：經過今天對插電混動車型以及傳統(tǒng)混動車型的分析，相信你對兩種不同類型的混動已經了解地比較清楚了。簡單來說，如果住所有固定的充電條件，并且每天通勤的距離相對比較固定，那么選擇插電混動沒有錯，長期使用能省下一大筆用車成本。相反的，沒有充電條件，單從出行距離較長，而且常有跑長途的需求，那么還是選擇傳統(tǒng)非插電混動吧，購車成本更低省油效果更明顯。

（圖/文：太平洋汽車網 冷博文）