江淮iEVA50一共提供三種車型，分別為：400km續(xù)航的家用長里程版、330km續(xù)航的家用版以及310km的商用版。除了商用版采用磷酸鐵鋰電池意外，另兩種版本的車型皆采用三元鋰電池。同時官方公布0～50km的加速時間，家用版的兩款車型為4s。本次我駕駛的便是400km續(xù)航的家用長里程版本。同時采用電池液冷技術(shù)，將工作溫度有效控制在10～35攝氏度，電池的熱輻射和二次短路受到了抑制，更加強了電池組的壽命。  

編輯點評：在和江淮新能源負(fù)責(zé)人的聊天中獲知，在2018年，將從A00～B級四個細分級別推出10款車型。同時江淮新能源在和大眾汽車以及蔚來汽車正進行著緊密的合作聯(lián)系。有趣的一點是，廠家大方承認(rèn)自己對于新能源品牌的“互聯(lián)網(wǎng)式新型創(chuàng)新”營銷有所欠缺，相較很多新能源車企非常會“玩”的營銷策略，自己顯得有些“老實”，同時表示會將江淮新能源推向更年輕的群體。

      誠然，在前兩年江淮的市場份額有些許下滑，但隨著江淮新能源、江淮乘用車、江淮商用車的三駕馬車齊頭并進，iEVA50這一車型單單只是其戰(zhàn)略部署下的一次小考試，所以即使表現(xiàn)中規(guī)中矩，依舊并不亮眼，但它的定位足夠清晰，據(jù)悉在18年已在合肥本地有了3000多輛燃油出租轉(zhuǎn)電的案例，車型就是iEVA50。我們可以看到江淮是在認(rèn)認(rèn)真真造車，他們只是比較內(nèi)斂罷了。希望他們能夠順應(yīng)潮流，接洽新時代，或許合作蔚來就是一個改變的開始，誰知道呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）