本田 J35Z2  節(jié)油能力是最大賣點

　　本田3.5機型應(yīng)用在雅閣頂配3.5和歌詩圖上，代號J35Z2。盡管沒有日產(chǎn)VQ系列那么大名鼎鼎，但其技術(shù)也是頗有特點和實效。

 
                  歌詩圖                                         雅閣3.5

　　J35Z2是一款強調(diào)省油的的機型。采用的VCM技術(shù)，全稱是可變汽缸技術(shù)。在車輛起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的情況下，該發(fā)動機會把全部6個氣缸投入工作。在中速巡航和低發(fā)動機負荷工況下，系統(tǒng)僅將運轉(zhuǎn)一個氣缸組，即三個氣缸。在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時，發(fā)動機將會用4個氣缸來運轉(zhuǎn)。

　　由于使用可變汽缸缸技術(shù)，發(fā)動機能在3、4、6缸情況下進行工作，有效節(jié)省燃油。在廣本舉辦的一次為期10天，從廣州至錫林郭勒的長途自駕游活動中，裝備3.5L VCM機型的雅閣油耗已經(jīng)非常接近2.4L的表現(xiàn)。

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　　對于可變汽缸技術(shù)，其實并不是什么新鮮玩意。歐美很早就在大排量發(fā)動機上使用，例如奔馳S600，12缸和6缸之間切換，克萊斯勒切諾基8缸和4缸之間切換。不過對比以上的機型，我們可以看到，J35Z2最大的特點有兩個：

　　一、VCM使用在相對低排量的3.5升6缸機型上，而不再是動輒5、6升發(fā)動機的專利。

　　二、模式也更加豐富，分為3、4、6三種，而不是常見的2種。豐富的模式能夠進一步優(yōu)化工況，提供更為優(yōu)秀的節(jié)油性能。

　　不過VCM最大的缺點也是在于工況過于復雜。不停地變換工作缸數(shù)量就會導致一系列麻煩：震動加大、噪音增加、機件磨損不均勻等。為了應(yīng)對這樣一系列的問題，本田工程師同時開發(fā)出主動控制式發(fā)動機支撐系統(tǒng)、主動噪音控制系統(tǒng)等應(yīng)對措施。

　　同時也正是因為這些原因，J35Z2結(jié)構(gòu)復雜，造價高昂。為了提高可靠性，J35Z2并沒有使用我們所熟知的雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)（DOHC），而采用更為簡單的單頂置凸輪軸（SOHC）。

　　盡管雅閣和歌詩圖的底盤特點完全不一樣，但對于這臺發(fā)動機和5速自動變速器的匹配效果，我們依然能感受得到其特點：動力充沛、加速強勁，并且節(jié)油。

　　小結(jié)：本田的J35Z2并不是一款非常有名氣的機型，使用范圍也比較窄。和豐田GR系列和日產(chǎn)VQ系列，本田的這款J35Z2明顯只是為少數(shù)車服務(wù)的。3.5L雅閣的售價高達34.28萬，歌詩圖的起步售價就到達了39.88萬，因此知名度不高。J35Z2最突出的性能就是節(jié)油，從VCM技術(shù)應(yīng)用角度來說也是一個突破，畢竟只用在3.5升的排量上。