作為一臺(tái)緊湊級(jí)家轎，無(wú)論它怎么主打時(shí)尚運(yùn)動(dòng)，都逃不掉“實(shí)用”這一點(diǎn)，一汽-大眾速騰作為該級(jí)別的標(biāo)桿，2651mm的軸距使得它的后排空間相比競(jìng)品車型要多出不少；東風(fēng)本田思域的軸距達(dá)到了2700mm，不過(guò)溜背的造型是否讓它的整體空間打些折扣呢？咱們繼續(xù)往下看。

　　相比一汽-大眾速騰，東風(fēng)本田思域多出的49mm軸距并未在腿部空間起到太大的優(yōu)勢(shì)，讓人意想不到的反而是后排的頭部空間。眾所周知，本田一直被國(guó)內(nèi)消費(fèi)者戲稱為“空間魔術(shù)師”，在這代思域上雖算不上發(fā)揮的淋漓盡致，但也對(duì)得起這個(gè)稱號(hào)，只不過(guò)為了得到讓人滿意的頭部空間而犧牲了后排座椅的乘坐舒適度，難免有些因小失大。

　　TSI+DSG的黃金動(dòng)力組合已經(jīng)深入人心，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源源不斷，并且DSG雙離合變速箱的換擋速度還是相當(dāng)感人的。再來(lái)說(shuō)說(shuō)思域，本田Earth Dreams地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT無(wú)級(jí)變速的好處就是深踩油門時(shí)加速非常線性，況且這臺(tái)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)也是非常優(yōu)秀的，下面我們就來(lái)從最直觀的數(shù)據(jù)上來(lái)個(gè)硬碰硬，看看到底誰(shuí)是你的菜。

　　兩車從動(dòng)力數(shù)據(jù)上來(lái)看，一汽-大眾速騰的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在峰值扭矩方面甚至超越了東風(fēng)本田思域的1.5T地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)。從性能的角度來(lái)看，雙離合的換擋感受相比CVT更加運(yùn)動(dòng)，這與思域的運(yùn)動(dòng)噱頭正好相反。相比速騰，思域的加速卻更加線性舒適，然而這臺(tái)CVT的初段被設(shè)定的很靈敏，從靜止?fàn)顟B(tài)到起步會(huì)有向前躥的感覺(jué)，從而略微影響了一些舒適性，不過(guò)只是起步的一瞬間會(huì)有這樣的感覺(jué)。

　　編輯總結(jié)：一汽-大眾速騰無(wú)論是從外觀細(xì)節(jié)的做工、內(nèi)飾用料，還是車內(nèi)空間的利用率上，都位于同級(jí)別車型的前列，從底盤的行駛質(zhì)感來(lái)講，它更接近于更高一級(jí)別的全新一代邁騰，行駛在非鋪裝路面的坑洼路段上會(huì)明顯地讓你感受到德系車的厚重感。再來(lái)說(shuō)說(shuō)東風(fēng)本田思域，其新穎時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)無(wú)疑是眾人關(guān)注的焦點(diǎn)，相比九代車型的反人類設(shè)計(jì)，十代思域的煥然一新讓我們重新認(rèn)識(shí)了這個(gè)車型。地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率自然不用多說(shuō)，在飛度上就很好地證明了它自己，可是東風(fēng)本田思域相比一汽-大眾速騰在行駛質(zhì)感上還是過(guò)于輕薄，這種輕薄并不是輕量化所帶來(lái)的，而是底盤調(diào)校的功底，復(fù)雜路面會(huì)有過(guò)多的震動(dòng)未能被避震器吸收，從而施加到車內(nèi)人員的身上，這著實(shí)讓舒適型大打折扣。但不可否認(rèn)的是，兩款車型在緊湊級(jí)市場(chǎng)的確都是公認(rèn)的神車，伯仲之間的較量最難舍難分，誰(shuí)能笑到最后還是要看市場(chǎng)的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）