五、價格殺手――東方之子

　　官方價格：9.18萬-11.18萬

　　車型簡評：較早自主B級，價格低保有量大

　　作為一款國內(nèi)上市較早自主中型商務車，東方之子外觀大氣，內(nèi)飾工藝仍然表現(xiàn)出自主車型的較高水平。經(jīng)過上市幾年的磨煉，東方之子車型愈發(fā)成熟。市場保有量和需求量都是相當大的。盡管F6的新穎性勝于東方之子，但就消費者的認可度和自主品牌口碑而言，奇瑞目前唯一的B級東方之子仍然是F6最大的競爭對手。

　　東方之子采用自主的ACTECO 1.8和2.0L發(fā)動機，通過與奧地利發(fā)動機公司AVL合作，其基本結構以及技術水準達到了市場主流的16氣門雙頂置凸輪軸發(fā)動機標準。同時自主也進一步降低東方之子的制造成本，讓消費者得到了更多的價格實惠。

　　仔細對比兩款2.0L自主動力，我們發(fā)現(xiàn)，比亞迪F6的性能指標雖然要略高于東方之子。但F6最大速度反而以188公里/小時落敗于190公里/小時的東方之子�？梢娖嫒鸬膭恿φ{(diào)教還是頗有一番功底。

　　空間似乎從數(shù)據(jù)對比來說，均是F6作為后來者更有優(yōu)勢。但實際體驗的話，東方之子無論是前后排橫向空間頭部空間還是腿部空間都不愧為同級車型的佼佼者。畢竟已經(jīng)上市幾年的成熟產(chǎn)品，許多細節(jié)方面得到了提升和改善。不得不提及的是，東方之子擁有高達621升的后備箱空間，而同比之下，比亞迪F6僅僅是480升�？臻g利用方面，東方之子顯然更加從容。

　　底盤方面，偏軟的懸掛調(diào)教和東方之子的定位有關，該車主要是在城市道路上行駛，注重的是舒適性，因此對于那些喜歡運動的車主開始時可能會有些不適應。東方之子的制動系統(tǒng)比較出色，需要減速時深踩制動踏板，車速立刻降了下來，并且沒有明顯的前沖現(xiàn)象。懸掛對底盤的支撐經(jīng)過多次改進已經(jīng)變得日益成熟。

　　對比F6，也許東方之子的麥弗遜式獨立前懸掛＋多連桿獨立后懸掛的設計看上去更保守。但成熟產(chǎn)品的精益求精的逐步提高遠比新技術的不成熟運用來得更實惠，這一點反映在乘坐的舒適性，駕駛的穩(wěn)定性以及價格的直接對比上。

　　配置方面。兩車都采用了四輪碟剎并前通風碟和205R16輪胎的標配，因而對比同級車型來得更為厚道。以定價10萬左右的2.0手動車型比較的話。雙安全氣囊和ABS+EBD，電動天窗等是旗鼓相當。F6主要是多出了一個多功能方向盤和多功能顯示屏以及MP3支持，其自動空調(diào)帶有溫度分區(qū)和空氣調(diào)節(jié)功能。而東方之子主要在實用方面更勝一籌。氙氣大燈，大燈高度可調(diào)都比F6的自動頭燈功能來得實際。但F6的感應雨刷則體現(xiàn)后上市車型的配置提升。

　　作為自主品牌，兩車都有足夠的性價比，考慮到目前的新老車型優(yōu)惠趨勢，仍然以東方之子價格具有更大的殺傷力。我們不得不重視的一點是，奇瑞已經(jīng)在全國設立了500家服務網(wǎng)點，對比網(wǎng)絡仍需要加強的比亞迪而言，東方之子的保養(yǎng)保修更便利，零件的供應與技術保障也更有底氣。

　　結語： 如果說自主品牌在緊湊車型和小型車市場還有一些發(fā)言權的話。那么在中級車型市場上卻是大相徑庭。不可否認的是，國內(nèi)中級車型市場巨大的消費需求無時無刻不再刺激著想進一步提升形象和市場份額的自主品牌，這其中自然更少不了憑借F3車型黑馬一舉成名比亞迪。鼠年的3月18號，對于深處廣東的比亞迪而言自然數(shù)字是相當大吉大利。也在這一天，比亞迪終于推出了自己的中級開山之作F6車型。我們雖然不能斷言F6的命運如何，但在基本的清晰對比之后，仍然可以在一團前景迷霧中看到自主汽車工業(yè)的上下求索之路。

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