四、激情邂逅－－奔騰2.0

　　官方價(jià)格：12.98萬(wàn)-16.58萬(wàn)

　　車型簡(jiǎn)評(píng)：超高性價(jià)，但自主并不徹底

　　這是兩個(gè)不同類的自主車型，一個(gè)屬于利用成熟車型開發(fā)新的自主品牌。一個(gè)屬于模仿各家之長(zhǎng)的黑馬車型。兩者的交集在于價(jià)格的無(wú)意碰撞。更重要還有對(duì)壘分明的兩大陣營(yíng)激情對(duì)攻。但裁判不屬于這些堅(jiān)定支持或反對(duì)者，而是市場(chǎng)。暫時(shí)放棄爭(zhēng)論面對(duì)碰撞是比較明智的選擇。

　　憑借馬自達(dá)6同平臺(tái)生產(chǎn)以及58%的零部件通用率優(yōu)勢(shì)，再加上自身更高的性價(jià)比特點(diǎn)，奔騰的確是一款不錯(cuò)的中型車；雖然在各個(gè)外觀以及內(nèi)飾細(xì)節(jié)的調(diào)整上確實(shí)還有很大的提升空間。但通過(guò)外觀線條的硬朗大氣化塑造，奔騰的確比馬自達(dá)6增添了幾分商務(wù)氣息的線條，似乎也更能吸引國(guó)人對(duì)于高性價(jià)比中型車購(gòu)買欲望。

　　同樣看看F6，其實(shí)前后部風(fēng)格和線條都不錯(cuò)，就是中間過(guò)于套用雅閣的側(cè)面線條，有些不倫不類的感覺(jué)。其實(shí)換位思考，如果我們是設(shè)計(jì)師，基于太多的考慮后，也許這是一種很無(wú)奈的選擇。設(shè)計(jì)手法不夠老練是其次。重要的是為了更全面吸引消費(fèi)群體并壓倒對(duì)手，純自主車型本身承受的市場(chǎng)壓力太多，結(jié)合因素也太多，最后不得不變成了四不像。

　　內(nèi)飾上奔騰的自我創(chuàng)新特色不多，基本是延用馬自達(dá)6的風(fēng)格，大家都比較熟悉。中控簡(jiǎn)潔美觀，精度和手感有待提升。奔騰儀表盤的造型和馬自達(dá)6一樣清晰漂亮，紅色暖色調(diào)背光更能激起人們駕馭渴望。F6的內(nèi)飾沒(méi)有太多問(wèn)題，除了凱美瑞造型方向盤有些不協(xié)調(diào)外，其實(shí)對(duì)于國(guó)人而言，F(xiàn)6就像F3很多人就沖它像花冠的特點(diǎn)而來(lái)一樣。希望通過(guò)一種大家熟悉并認(rèn)可的車型換位來(lái)贏得價(jià)格換位的勝利。

　　空間自然是F6占優(yōu)勢(shì)，除了車高一致外，奔騰無(wú)論是車寬還是車長(zhǎng)乃至最重要的軸距都要比F6遜色。不能說(shuō)奔騰的空間不夠用，那不夠客觀。應(yīng)該說(shuō)，F(xiàn)6的更大空間更大舒適程度可以滿足對(duì)此有更多需求的消費(fèi)者。讓人詫異的是，外形整整小了一圈的奔騰竟然還比F6重了10多KG。看來(lái)在消費(fèi)者關(guān)注的油耗指標(biāo)上，比亞迪F6沒(méi)有少下功夫，也在這方面有了長(zhǎng)足進(jìn)步。車重控制比較合理到位。

　　奔騰2.0L車型采用了雙頂置凸輪軸16氣門結(jié)構(gòu)，帶S-VT可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)以及VIS可變進(jìn)氣歧管技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)提供了充足的進(jìn)氣量，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下提供更好的動(dòng)力表現(xiàn)。其最大輸出功率為108千瓦，最大扭矩183牛.米。最大扭矩轉(zhuǎn)速為4400轉(zhuǎn)。全鋁材質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅重量更輕，散熱效果也更好。這款LFX引擎卻還可以在2000-6000的轉(zhuǎn)速區(qū)間始終將最大扭矩的90%爆發(fā)出來(lái)。較大的扭矩持續(xù)發(fā)揮，對(duì)提速以及保持不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)性能有較大幫助。借助6速手動(dòng)，奔騰最高速度可以達(dá)到205公里/小時(shí)，而F6要少了20公里，看來(lái)同排量技術(shù)較量差別是很明顯存在的。

　　重要的不是動(dòng)力性能高低，而是在同樣的價(jià)格上，消費(fèi)者可選擇2.4排量F6車型。對(duì)比奔騰2.0車型，F(xiàn)6也可以達(dá)到202公里/小時(shí)左右的高速狀態(tài)。其實(shí)這類比較意義不大，可以理解為，在0-60公里常見(jiàn)市內(nèi)車速狀態(tài)下。憑借手自一體變速箱加上2.4排量，F(xiàn)6不敢說(shuō)可以和奔騰比加速，但也足夠游刃有余（奔騰6MT是10.5秒，比亞迪F6 AT是11.5秒），而且更容易輕松駕馭。

　　有人可能會(huì)質(zhì)疑這種不同排量車型對(duì)比的公平性?其實(shí)道理很簡(jiǎn)單。用更低的價(jià)格更大的力量壓倒對(duì)方，世界上常常這么干。例如美國(guó)和歐洲的坦克一般是120MM口徑大炮,俄羅斯坦克采用125MM甚至140MM炮口來(lái)應(yīng)對(duì)嗎？打不打得準(zhǔn)先別提，口徑大、動(dòng)力足也夠?qū)κ侄嗪纫粔亓耍?/P>

　　底盤不用多比較了，奔騰的風(fēng)格類似于馬自達(dá)6,彎道性能以及總體緊湊性都非常不錯(cuò)，加之軸距車身更短，靈活性要?jiǎng)龠^(guò)F6較多。其實(shí)奔騰和F6的前后懸掛形式有一些相似，都是采用雙橫臂式獨(dú)立前懸掛＋多連桿獨(dú)立懸掛，但奔騰后懸掛采用E型多連桿式懸掛�？傮w調(diào)教比較硬朗。對(duì)比之下，F(xiàn)6參照雅閣較多，懸掛調(diào)教不會(huì)太硬朗，舒適性照顧更周到一點(diǎn)。

　　配置方面。奔騰更強(qiáng)調(diào)主被動(dòng)安全設(shè)備，除了ABS+EBD之外，還有TCS牽引力控制剎車輔助EBA為標(biāo)配。安全氣囊也比F6多了前后排頭部氣囊。后視鏡加熱、定速巡航功能兩者高配車型都具有。就舒適配置而言，還是F6更豐富。